| 中文摘要 | 第1-6页 |
| 英文摘要 | 第6-12页 |
| 1 引言 | 第12-16页 |
| 1．1 对本课题研究简介 | 第12-14页 |
| 1．1．1 本课题研究的目的及实用意义 | 第12页 |
| 1．1．2 本课题的研究现状 | 第12-14页 |
| 1．2 本课题研究的目标和内容 | 第14页 |
| 1．2．1 本课题的研究目标 | 第14页 |
| 1．2．2 本课题的研究内容 | 第14页 |
| 1．3 本课题拟采用的研究方法和技术路线 | 第14-16页 |
| 1．3．1 本课题拟采用的研究方法 | 第14-15页 |
| 1．3．2 本课题拟采用的技术路线 | 第15-16页 |
| 2 摩托车的结构及连接方式介绍 | 第16-22页 |
| 2．1 摩托车的整体结构 | 第16-20页 |
| 2．1．1 摩托车的整体结构介绍 | 第16页 |
| 2．1．2 摩托车的各组成部件的结构介绍 | 第16-19页 |
| 2．1．3 摩托车的各主要组成部件之间的连接方式 | 第19-20页 |
| 2．2 摩托车计算模型的简单介绍 | 第20-22页 |
| 3 摩托车动力学分析的基本理论和振动测试方法 | 第22-54页 |
| 3．1 有限元法 | 第22-28页 |
| 3．1．1 弹性力学的基本方程 | 第22-24页 |
| 3．1．2 虚功原理 | 第24-27页 |
| 3．1．3 线弹性力学变分原理 | 第27-28页 |
| 3．2 动力有限元方程的建立 | 第28-30页 |
| 3．2．1 三维弹性动力学基本方程 | 第28-29页 |
| 3．2．2 建立有限元动力方程的步骤 | 第29-30页 |
| 3．3 特征值问题的求解方法 | 第30-35页 |
| 3．3．1 截断Lanczos方法 | 第31-33页 |
| 3．3．2 子空间迭代法 | 第33-35页 |
| 3．4 动力响应的求解方法 | 第35-41页 |
| 3．4．1 直接积分法 | 第35-39页 |
| 3．4．2 模态叠加法 | 第39-41页 |
| 3．5 随机振动分析 | 第41-48页 |
| 3．5．1 线性系统对多个随机激励的响应 | 第42-44页 |
| 3．5．2 随机响应的模态分析法 | 第44-45页 |
| 3．5．3 谱分析中的随机振动法 | 第45-48页 |
| 3．6 有限元分析中的几个问题 | 第48-50页 |
| 3．7 摩托车振动测试 | 第50-54页 |
| 3．7．1 摩托车振动测试的要求 | 第50-51页 |
| 3．7．2 便携式摩托车振动测试系统 | 第51-54页 |
| 4 摩托车的柔性动力学分析 | 第54-88页 |
| 4．1 摩托车有限元模型的建立 | 第55-61页 |
| 4．1．1 建立摩托车有限元模型时的假设和简化 | 第55-56页 |
| 4．1．2 摩托车车架有限元模型的建立 | 第56-59页 |
| 4．1．3 摩托车整车有限元模型的建立 | 第59-61页 |
| 4．2 摩托车柔性动力学仿真分析 | 第61-73页 |
| 4．2．1 摩托车车架的模态分析 | 第61-64页 |
| 4．2．2 摩托车整车的模态分析 | 第64-73页 |
| 4．3 摩托车在发动机不平衡力激励下的瞬态响应分析 | 第73-81页 |
| 4．3．1 发动机不平衡力的计算及推导 | 第74-76页 |
| 4．3．2 发动机不平衡激励力的时域描述 | 第76-78页 |
| 4．3．3 整车在发动机激励力作用下的响应分析 | 第78-81页 |
| 4．4 摩托车不平随机路面激励下的瞬态响应分析 | 第81-85页 |
| 4．4．1 不平随机路面时域模型的计算 | 第81-83页 |
| 4．4．2 整车在不平随机路面激励下的响应分析 | 第83-85页 |
| 4．5 摩托车柔性动力学分析的总结 | 第85-88页 |
| 5 摩托车多体动力学仿真分析 | 第88-106页 |
| 5．1 摩托车多刚体动力学仿真模型的建立 | 第88-91页 |
| 5．1．1 摩托车多体动力学模型简介 | 第89页 |
| 5．1．2 物体间的连接和约束及施加运动 | 第89-91页 |
| 5．2 摩托车多体动力学的仿真分析及结果 | 第91-96页 |
| 5．2．1 单独施加发动机激励的情况 | 第91-93页 |
| 5．2．2 单独施加脉冲路面激励的情况 | 第93-94页 |
| 5．2．3 发动机和脉冲路面激励共同施加的情况 | 第94-96页 |
| 5．3 用多体动力学仿真对摩托车部分参数进行优化分析 | 第96-98页 |
| 5．3．1 前后减振器的刚度与阻尼的匹配对舒适性的影响 | 第96-97页 |
| 5．3．2 减振器阻尼C对舒适性的影响 | 第97页 |
| 5．3．3 减振器悬挂位置对舒适性的影响 | 第97-98页 |
| 5．4 计算结果的对比分析 | 第98-101页 |
| 5．5 摩托车多体动力学仿真的小结 | 第101-102页 |
| 5．6 摩托车振动大小的评价研究 | 第102-106页 |
| 6 JS110_H减振改进实例 | 第106-118页 |
| 6．1 动力学模型的建立和仿真 | 第106-112页 |
| 6．2 改进方案及结果的计算机仿真 | 第112-115页 |
| 6．3 实际加工后的测试结果 | 第115-116页 |
| 6．4 结论 | 第116-118页 |
| 7 全文总结与展望 | 第118-120页 |
| 致谢 | 第120-122页 |
| 参考文献 | 第122-126页 |
| 附录:作者在攻读硕士学位期间发表论文的目录 | 第126-128页 |
| 独创性声明 | 第128页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第128页 |
