| 一、绪论 | 第1-19页 |
| 1．1 论文的研究背景及选题依据 | 第8-10页 |
| 1．2 国内外相关文献综述 | 第10-14页 |
| 1．2．1 国外相关研究 | 第10-13页 |
| 1．2．2 国内相关研究 | 第13-14页 |
| 1．3 研究中国汽车金融服务赢利模式的意义 | 第14-17页 |
| 1．4 论文的研究内容及研究方法 | 第17-19页 |
| 1．4．1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1．4．2 研究方法 | 第18-19页 |
| 二、国内外汽车金融服务赢利模式的比较 | 第19-49页 |
| 2．1 国外汽车金融服务赢利模式 | 第19-28页 |
| 2．1．1 国外汽车金融服务的发展 | 第19-21页 |
| 2．1．2 几种典型的赢利模式介绍 | 第21-28页 |
| 2．2 中国汽车金融服务赢利模式 | 第28-35页 |
| 2．2．1 中国汽车金融服务的发展 | 第28-32页 |
| 2．2．2 中国汽车金融服务赢利模式的现状 | 第32-35页 |
| 2．3 国内外汽车金融服务赢利模式对比 | 第35-42页 |
| 2．3．1 国内外汽车金融服务赢利模式的不同之处 | 第35-38页 |
| 2．3．2 国内汽车金融服务赢利模式的不足和问题 | 第38-42页 |
| 2．4 国外汽车金融公司进入中国的赢利模式分析及启示 | 第42-49页 |
| 三、中国汽车金融服务X赢利模式设计 | 第49-68页 |
| 3．1 中国汽车金融服务市场的前瞻 | 第49-53页 |
| 3．1．1 未来汽车市场的背景分析 | 第49-50页 |
| 3．1．2 未来汽车金融市场服务主体分析 | 第50-51页 |
| 3．1．3 中国汽车金融服务市场的发展趋势 | 第51-53页 |
| 3．2 中国汽车金融服务X赢利模式的理论基础 | 第53-56页 |
| 3．2．1 价值链理论 | 第53-54页 |
| 3．2．2 顾客价值最大化理论 | 第54-56页 |
| 3．3 中国汽车金融服务X赢利模式构建 | 第56-63页 |
| 3．3．1 汽车金融服务X赢利模式的雏形 | 第57-58页 |
| 3．3．2 X赢利模式中各主体的定位与赢利分析 | 第58-62页 |
| 3．3．3 X赢利模式的运行方式 | 第62-63页 |
| 3．4 X赢利模式的效率改进 | 第63-68页 |
| 3．4．1 与中国汽车金融产业政策相匹配 | 第63-64页 |
| 3．4．2 服务主体的优化 | 第64-65页 |
| 3．4．3 汽车金融服务的业务范围得到拓宽 | 第65页 |
| 3．4．4 始终围绕用户为中心 | 第65-68页 |
| 四、实施X赢利模式的保障性措施 | 第68-81页 |
| 4．1 X赢利模式支撑条件分析 | 第68-72页 |
| 4．1．1 汽车市场的供求旺盛 | 第68-70页 |
| 4．1．2 汽车金融服务市场已经初具经济规模 | 第70-71页 |
| 4．1．3 汽车金融服务已具有相应的法律基础 | 第71-72页 |
| 4．2 X赢利模式的保障性措施 | 第72-81页 |
| 4．2．1 个人信用体系建设方面的政策保障 | 第73-76页 |
| 4．2．2 抵押、担保制度方面的保障措施 | 第76-77页 |
| 4．2．3 资金筹集渠道方面的保障措施 | 第77-79页 |
| 4．2．4 汽车金融服务专门人才方面的保障措施 | 第79-81页 |
| 五、结束语 | 第81-83页 |
| 5．1 结论 | 第81页 |
| 5．2 创新 | 第81页 |
| 5．2 展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 学术成果 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |