| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 引言 | 第10-11页 |
| 第1章 辽宁沿海港口布局与功能整合的目的和意义 | 第11-16页 |
| 1．1 辽宁省沿海港口布局与功能整合是东北经济再度崛起的需要 | 第11-12页 |
| 1．2 辽宁省港口资源整合是加速东北地区经济社会文化与国际社会的融合，参与东北亚经济合作与竞争的需要 | 第12-13页 |
| 1．3 辽宁省沿海港口布局与功能整合是充分发挥辽宁在东北振兴中的龙头和先行区作用的需要 | 第13-14页 |
| 1．4 辽宁省港口功能与布局整合是资源的合理开发、特别是合理使用深水岸线的保证，是辽宁省港口群可持续发展的需要 | 第14页 |
| 1．5 辽宁省港口布局与功能整合是港口规模化、集约化和现代化发展的需要 | 第14-16页 |
| 第2章 辽宁省各港口的现状、机遇和挑战 | 第16-27页 |
| 2．1 辽宁省各港口发展的现状 | 第16-19页 |
| 2．1．1 各港口概况及2010年前发展规划 | 第16-18页 |
| 2．1．1．1 大连港 | 第16-17页 |
| 2．1．1．2 营口港 | 第17页 |
| 2．1．1．3 锦州港 | 第17页 |
| 2．1．1．4 丹东港 | 第17-18页 |
| 2．1．1．5 葫芦岛港 | 第18页 |
| 2．1．2 辽宁省港口发展的不足 | 第18-19页 |
| 2．1．2．1 建设规模前所未有，重点建设项目雷同 | 第18页 |
| 2．1．2．2 全省核心港口功能日益分散，港口间层次日益模糊 | 第18-19页 |
| 2．2 辽宁省各港口面临的机遇 | 第19-21页 |
| 2．2．1 腹地经济前景广阔，为港口发展提供充足货源 | 第19-20页 |
| 2．2．2 政策宽松，港口管理体制创新加快 | 第20-21页 |
| 2．2．3 港口布局与功能整合面临新的契机 | 第21页 |
| 2．3 辽宁省各港口面临的竞争 | 第21-24页 |
| 2．3．1 环渤海:三足鼎立长期维持 | 第21-23页 |
| 2．3．1．1 青岛港概况 | 第22页 |
| 2．3．1．2 天津港概况 | 第22页 |
| 2．3．1．3 大连港在环渤海地区港口中的优势 | 第22-23页 |
| 2．3．2 东北亚:竞争格局面临转机 | 第23-24页 |
| 2．4 辽宁省各港口面临的挑战 | 第24-27页 |
| 2．4．1 港口功能结构不合理 | 第24-25页 |
| 2．4．2 临港工业不发达，产业聚集度低 | 第25页 |
| 2．4．3 港口发展受到腹地经济制约 | 第25-26页 |
| 2．4．4 供应链总成本较高 | 第26-27页 |
| 第3章 国内外港口功能与布局整合实例 | 第27-31页 |
| 3．1 国外港口布局与功能整合的主要经验 | 第27-28页 |
| 3．1．1 纽约-新泽西港 | 第27-28页 |
| 3．1．2 哥本哈根-马尔默港 | 第28页 |
| 3．1．3 日本的港口组合 | 第28页 |
| 3．2 国内港口布局与功能整合的主要经验 | 第28-31页 |
| 3．2．1 上海组合港 | 第28-29页 |
| 3．2．2 苏州三港合一建立苏州港 | 第29页 |
| 3．2．3 宁波—舟山:港口一体化 | 第29-30页 |
| 3．2．4 国内其他港口整合 | 第30-31页 |
| 第4章 辽宁省港口群的布局与功能整合战略 | 第31-47页 |
| 4．1 辽宁省港口物流量对港口群布局与功能整合提出的新要求 | 第31-32页 |
| 4．2 辽宁省港口布局与功能整合的模式 | 第32-36页 |
| 4．2．1 “差异化协调发展模式”的方针和原则 | 第32-33页 |
| 4．2．2 “差异化协调发展模式”的核心内容 | 第33-36页 |
| 4．2．2．1 “差异化协调发展模式”的特征是港口的层次定位主次分明 | 第33-34页 |
| 4．2．2．2 “差异化发展”指港口群的发展在时序上的不均衡 | 第34-35页 |
| 4．2．2．3 “差异化发展”也指港口群的发展在空间布局上的不均衡 | 第35-36页 |
| 4．3 辽宁省各港口的发展定位 | 第36-38页 |
| 4．4 以实现资源优化配置为目标的港口布局与功能整合战略 | 第38-41页 |
| 4．4．1 加强政府对港口布局与功能的宏观管理 | 第38-39页 |
| 4．4．2 统筹规划省内港口布局，提高港口资源的使用价值 | 第39页 |
| 4．4．3 切实实行政企分开，形成现代组织结构 | 第39-40页 |
| 4．4．4 改善软环境，提升港口群的综合功能 | 第40-41页 |
| 4．5 以实现最佳经济利益为目标的港口布局与功能整合战略 | 第41-43页 |
| 4．5．1 积极推动港口企业跨地区经营 | 第41-42页 |
| 4．5．2 发展多元化融资，鼓励相互参股 | 第42-43页 |
| 4．6 以优化全球供应链总成本为目标的港口布局与功能整合战略 | 第43-47页 |
| 4．6．1 降低临港产业综合成本 | 第43页 |
| 4．6．2 促进产业集聚，培育产业集群 | 第43-44页 |
| 4．6．3 扶持特色和重点产业，错位发展 | 第44-45页 |
| 4．6．4 促进经济区域一体化，实现产业链有效衔接 | 第45-47页 |
| 第5章 实现辽宁省港口布局与功能整合的必要举措 | 第47-50页 |
| 5．1 完善相关法规，加强对临港土地、岸线和海域的使用统一管理，以相关的规划来规范辽宁省港口布局与功能整合 | 第47页 |
| 5．2 实施港口政策的差异化战略，抓住港口优势，确立大连港的核心地位;加大政府对公用基础设施的投资力度;营造建设大连东北亚国际航运中心的软硬环境 | 第47-48页 |
| 5．3 利用辽宁拥有的岸线资源，抓住机遇，在振兴东北老工业基地过程中，吸引和促进临港产业的发展，使国内外相关产业向本地区的沿海聚集 | 第48-49页 |
| 5．4 理清发展思路，深化港口经营体制改革，推动港口民营化和港口经营自由化 | 第49-50页 |
| 结论 | 第50-52页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
| 研究生履历 | 第55页 |
