第一章 绪论 | 第1-14页 |
1.1 汽车性能检测的意义 | 第7页 |
1.2 汽车性能测控与管理系统概述 | 第7-9页 |
1.3 汽车检测技术国内外发展现状 | 第9-10页 |
1.3.1 国外汽车检测技术发展概况 | 第9页 |
1.3.2 国内汽车检测技术发展概况 | 第9-10页 |
1.3.3 我国汽车检测技术的发展方向 | 第10页 |
1.4 本文研究的内容和意义 | 第10-14页 |
1.4.1 本文研究的内容 | 第10-12页 |
1.4.2 本文研究的意义 | 第12-14页 |
第二章 系统总体设计方案 | 第14-29页 |
2.1 系统总体结构的设计 | 第14-21页 |
2.1.1 传统汽车检测线系统的体系结构 | 第14-16页 |
2.1.2 本文所研究的汽车检测线系统的结构 | 第16-20页 |
2.1.3 本文所研究的汽车检测线系统的优点 | 第20-21页 |
2.2 系统容错方案设计 | 第21-23页 |
2.3 系统的安全性设计 | 第23-25页 |
2.4 系统开发工具和支撑平台的选择 | 第25-29页 |
2.4.1 操作系统的选择 | 第25页 |
2.4.2 开发工具的选择 | 第25-26页 |
2.4.3 数据库管理系统(DBMS)的选择 | 第26-27页 |
2.4.4 网络拓扑结构的选择 | 第27-29页 |
第三章 车辆检测子系统的设计与实现 | 第29-57页 |
3.1 车辆检测子系统检测节拍的设计 | 第29页 |
3.2 车辆检测子系统的逻辑结构 | 第29-32页 |
3.3 车辆检测子系统调度的实现 | 第32-44页 |
3.3.1 车辆检测子系统的调度机制 | 第32-38页 |
3.3.2 车辆检测子系统的通信模型 | 第38-40页 |
3.3.3 车辆检测子系统中主控机和其它计算机通信的协议 | 第40-41页 |
3.3.4 车辆检测子系统调度软件的实现 | 第41-44页 |
3.4 车辆检测子系统车辆检测功能的具体实现 | 第44-57页 |
3.4.1 滤波技术介绍 | 第44-46页 |
3.4.2 设备标定与检验模块的实现 | 第46-48页 |
3.4.3 车辆检测模块的实现 | 第48-57页 |
3.4.3.1 制动性能检测子模块的实现 | 第48-54页 |
3.4.3.2 速度表检测子模块的实现 | 第54-57页 |
第四章 远程维护子系统的设计与实现 | 第57-69页 |
4.1 设计远程维护子系统的意义 | 第57-58页 |
4.2 远程维护子系统的设计思想 | 第58页 |
4.3 远程维护子系统的物理结构 | 第58-61页 |
4.4 远程维护子系统的逻辑结构 | 第61-63页 |
4.5 远程维护子系统的实现 | 第63-69页 |
4.5.1 远程维护子系统的通讯模型 | 第63-64页 |
4.5.2 远程维护子系统的通讯协议 | 第64-66页 |
4.5.3 远程维护子系统的软件实现 | 第66-69页 |
第五章 数据管理子系统的设计与实现 | 第69-77页 |
5.1 设计数据管理子系统的意义 | 第69页 |
5.2 数据库技术介绍 | 第69-72页 |
5.2.1 数据的存储管理方式选择 | 第69-71页 |
5.2.2 数据库访问接口的选择 | 第71-72页 |
5.3 数据管理子系统的设计 | 第72-75页 |
5.3.1 数据管理子系统的逻辑结构 | 第72-73页 |
5.3.2 汽车检测线系统的数据流图 | 第73-75页 |
5.3.3 数据管理子系统的数据字典 | 第75页 |
5.4 数据管理子系统的实现 | 第75-77页 |
第六章 系统的交互性设计 | 第77-86页 |
6.1 为什么汽车检测线系统必须具有良好的交互性 | 第77页 |
6.2 系统和其操作人员的交互性(系统的人机接口)设计 | 第77-83页 |
6.2.1 传统汽车检测系统人机接口的特点 | 第77-78页 |
6.2.2 汽车检测系统人机接口的设计 | 第78-83页 |
6.3 系统和引车员的交互性设计 | 第83-86页 |
第七章 结论及进一步研究的建议 | 第86-88页 |
7.1 结论 | 第86-87页 |
7.2 进一步研究的建议 | 第87-88页 |
附录A 报检信息格式定义 | 第88-89页 |
附录B 国标信息表数据字典 | 第89-91页 |
附录C 攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第91-92页 |
参考文献 | 第92-94页 |
致谢 | 第94页 |