| 第一章 绪论 | 第1-12页 |
| ·课题的提出 | 第8-9页 |
| ·波音737飞机及其电源系统 | 第9-10页 |
| ·课题的主要研究工作 | 第10-11页 |
| ·VC++6.0面向对象编程技术 | 第10页 |
| ·Authorware 6 | 第10页 |
| ·多媒体仿真技术 | 第10-11页 |
| ·章节安排 | 第11-12页 |
| 第二章 飞机电源系统的发展及波音737飞机电源系统 | 第12-17页 |
| ·飞机电源系统的发展 | 第12-13页 |
| ·直流电源系统和交流电源系统的比较 | 第12-13页 |
| ·交流电源系统的发展 | 第13页 |
| ·波音737飞机的电源系统的组成 | 第13-17页 |
| ·波音737飞机电源系统概述 | 第14-15页 |
| ·波音737飞机电源系统各组成部分介绍 | 第15-17页 |
| 第三章 飞机电源系统故障模拟软件概述 | 第17-24页 |
| ·PlanePower建立的必要性 | 第17-18页 |
| ·波音737飞机电源系统故障诊断的一般过程 | 第17页 |
| ·建立PlanePower的必要性 | 第17-18页 |
| ·PlanePower开发工具的总体选择 | 第18-19页 |
| ·辅助开发工具-Authorware 6 | 第19-21页 |
| ·Authorware 6及其特点 | 第19-20页 |
| ·Authorware 6的功能 | 第20-21页 |
| ·软件开发平台Visual C++ | 第21-24页 |
| ·面向对象的软件设计思想 | 第21-22页 |
| ·Visual C++集成开发环境 | 第22-24页 |
| 第四章 PlanePower程序设计概述 | 第24-44页 |
| ·建造基于MFC的应用程序框架 | 第24-30页 |
| ·框架的建造步骤 | 第24-26页 |
| ·应用程序的框架结构 | 第26-28页 |
| ·程序的执行机制 | 第28-30页 |
| ·多媒体动画编程 | 第30-32页 |
| ·基于Windows GDI技术的图形编程 | 第30-31页 |
| ·基于Windows GUI技术的图形编程 | 第31页 |
| ·位图显示 | 第31-32页 |
| ·图标动画 | 第32页 |
| ·音频和视频文件的制作 | 第32-35页 |
| ·音频文件的制作 | 第32-33页 |
| ·视频文件的应用 | 第33-35页 |
| ·人机交互界面的设计 | 第35-39页 |
| ·人机交互界面与人机交互 | 第35-36页 |
| ·人机交互界面的设计原则 | 第36-37页 |
| ·菜单式界面的设计 | 第37页 |
| ·设置窗口风格并规范化 | 第37-39页 |
| ·利用鼠标实现人机交互 | 第39页 |
| ·利用对话框实现人机交互界面 | 第39页 |
| ·应用程序多媒体软件的实现 | 第39-40页 |
| ·计算机仿真技术的发展 | 第40-41页 |
| ·计算机建模技术 | 第41-44页 |
| ·仿真动画 | 第42页 |
| ·计算机动画原理 | 第42页 |
| ·三维图形建模和动画制作平台 | 第42-44页 |
| 第五章 波音737飞机电源系统的故障模拟及仿真 | 第44-53页 |
| ·新老两代波音737飞机电源系统的比较 | 第44-45页 |
| ·传统型波音737飞机的BIT技术 | 第44-45页 |
| ·新型波音737飞机采用的BIT技术 | 第45页 |
| ·应用程序主界面 | 第45-46页 |
| ·利用故障树的故障分析 | 第46-48页 |
| ·故障树诊断 | 第47-48页 |
| ·故障分析路径的选择 | 第48页 |
| ·实际维修故障模拟 | 第48-49页 |
| ·事例分析 | 第48页 |
| ·故障模拟的实现 | 第48-49页 |
| ·基于系统仿真模型的故障模拟 | 第49-53页 |
| ·系统的组成 | 第49-50页 |
| ·系统对象的分析 | 第50页 |
| ·系统的实现 | 第50-53页 |
| 第六章 结束语 | 第53-54页 |
| ·总结 | 第53页 |
| ·展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
| 发表的论文 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |