| 第一章 大陆桥运输概论 | 第1-16页 |
| 第一节 大陆桥运输概述 | 第7-10页 |
| 一、 大陆桥及大陆桥运输的涵义 | 第7页 |
| 二、 集装箱多式联运的概念及特点 | 第7-9页 |
| 三、 大陆桥运输的优点 | 第9-10页 |
| 四、 大陆桥运输前景 | 第10页 |
| 第二节 世界主要大陆桥简介 | 第10-16页 |
| 一、 美国大陆桥 | 第10-11页 |
| 二、 西伯利亚大陆桥 | 第11页 |
| 三、 加拿大大陆桥 | 第11-12页 |
| 四、 新亚欧大陆桥 | 第12-16页 |
| 第二章 新亚欧大陆桥现状分析 | 第16-33页 |
| 第一节 新亚欧大陆桥的产生及特点 | 第16-21页 |
| 一、 新亚欧大陆桥的诞生及其发展 | 第16-18页 |
| 二、 新亚欧大陆桥的特点 | 第18-19页 |
| 三、 新亚欧大陆桥的优势 | 第19-21页 |
| 第二节 新亚欧大陆桥(中国段)的重大战略意义 | 第21-28页 |
| 一、 新亚欧大陆桥将开辟我国陆桥经济新时代，实现海桥、江桥、陆桥、空桥互补、互动协调发展 | 第21-23页 |
| 二、 新亚欧大陆桥(中国段)是我国内陆最长的国际开放桥，是沿海开放、沿边开放、沿江开放的连接桥，是我国21世纪全面走向世界的战略桥 | 第23-24页 |
| 三、 新亚欧大陆桥作为我国内陆双向开放的国际合作桥，将对陆桥沿线地区分工、产业布局和城市经贸技术合作产生深远影响 | 第24-25页 |
| 四、 新亚欧大陆桥改变中了中国中西部地区的区位优势，将大大促进中西部大开发战略的实施 | 第25-28页 |
| 第三节 新亚欧大陆桥存在的困难和问题 | 第28-33页 |
| 一、 缺乏一个相互信任、密切配合、运转高效的协调机制和政策软环境 | 第28-29页 |
| 二、 中国沿桥经济带的产业结构累同，产品互补性差，影响了相互之间的经济贸易合作 | 第29页 |
| 三、 支撑沿桥经济发展的有关基础设施不足，缺乏综合配套，影响了物流、人流、资金流以及技术流的大规模流动 | 第29-30页 |
| 四、 新亚欧大陆桥部分路段安全隐患严重，生态环境脆弱，影响陆桥便捷快速运输，也制约沿线地区经济发展 | 第30-33页 |
| 第三章 新亚欧大陆桥(中国段)经济带各省份经济社会发展状况 | 第33-44页 |
| 第一节 经济现状分析 | 第33-39页 |
| 一、 经济总量水平不高，经济发展相对缓慢 | 第33-34页 |
| 二、 现代工业有一定基础，但经济结构层次偏低 | 第34-38页 |
| 三、 经济效率比较低下 | 第38-39页 |
| 第二节 社会现状分析 | 第39-41页 |
| 一、 人口数量较大，素质较低 | 第39-40页 |
| 二、 社会环境基础较好，与全国平均水平差别不大 | 第40-41页 |
| 三、 对外联系有较快发展 | 第41页 |
| 第三节 基本结论 | 第41-44页 |
| 一、 大陆桥目前还只是一个“过路桥”，而未起到“商桥”的作用 | 第42页 |
| 二、 沿线地区整体经济水平不高，经济结构水平也比较低 | 第42-43页 |
| 三、 沿桥地区经济发展存在着明显的东、中、西的地带性差异 | 第43-44页 |
| 第四章 新亚欧大陆桥(中国段)经济带发展战略及政策选择 | 第44-73页 |
| 第一节 大运输通道战略 | 第44-51页 |
| 一、 交通运输通道的含义及功能 | 第44-45页 |
| 二、 交通运输通道的功能 | 第45页 |
| 三、 交通运输通道内各种运输方式的特点 | 第45-47页 |
| 四、 交通运输通道对区域经济发展的影响 | 第47-50页 |
| 五、 加强新亚欧大陆桥大运输通道建设的主要措施 | 第50-51页 |
| 第二节 多桥头堡战略 | 第51-64页 |
| 一、 大陆桥发展对桥头堡的要求 | 第52页 |
| 二、 我国确定的新亚欧大陆桥双桥头堡现状分析 | 第52-57页 |
| 三、 上海是新亚欧大陆桥(中国段)多桥头堡战略中的必选良港 | 第57-61页 |
| 四、 天津港是新亚欧大陆桥(中国段)多桥头堡战略中的重要良港 | 第61-62页 |
| 五、 香港是新亚欧大陆桥(中国段)可发挥桥头堡作用的国际大港 | 第62-64页 |
| 第三节 城市轴发展战略 | 第64-73页 |
| 一、 大陆桥城市轴发展的基本现状 | 第64-68页 |
| 二、 大陆桥城市轴发展战略定位 | 第68-69页 |
| 三、 大陆桥城市轴发展的具体措施 | 第69-73页 |
| 结束语 | 第73-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
