| 中文摘要 | 第1-3页 |
| 英文摘要 | 第3-4页 |
| 目录 | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第6-11页 |
| 1．1 背景 | 第6-7页 |
| 1．1．1 滨水地区的更新 | 第6-7页 |
| 1．1．2 我国内河城市更新 | 第7页 |
| 1．1．3 一个急需解决的问题 | 第7页 |
| 1．2 研究对象 | 第7-9页 |
| 1．2．1 运河港埠 | 第7-8页 |
| 1．2．2 景观 | 第8页 |
| 1．2．3 景观更新 | 第8页 |
| 1．2．4 使用者 | 第8-9页 |
| 1．2．5 目的和意义 | 第9页 |
| 1．3 研究方法 | 第9-11页 |
| 1．3．1 设计评价 | 第9页 |
| 1．3．2 比较法 | 第9页 |
| 1．3．3 研究的限制 | 第9-11页 |
| 2 运河的衰败与更新 | 第11-14页 |
| 2．1 衰败的现状 | 第11-12页 |
| 2．1．1 主要分布 | 第11页 |
| 2．1．2 分类 | 第11-12页 |
| 2．1．3 航运功能分析 | 第12页 |
| 2．2 更新的诱因 | 第12-14页 |
| 3 案例分析 | 第14-29页 |
| 3．1 使用者和设计评价之间的关系 | 第14页 |
| 3．2 国外案例分析 | 第14-16页 |
| 3．2．1 威尼斯Arsenale军港的改建 | 第14-15页 |
| 3．2．2 巴塞罗那vell港更新 | 第15-16页 |
| 3．3 国内案例分析 | 第16-18页 |
| 3．3．1 上海滨江公园（原上海立新船厂） | 第16-17页 |
| 3．3．2 广东歧江公园（原中山粤中船厂） | 第17-18页 |
| 3．4 巴塞罗那老港更新和上海滨江公园比较 | 第18-20页 |
| 3．5 综合比较 | 第20-29页 |
| 4 要素模型的建立——景观更新的策略 | 第29-37页 |
| 4．1 港埠衰败过程模型 | 第29-30页 |
| 4．2 四个基本假设 | 第30页 |
| 4．3 确立更新目标 | 第30页 |
| 4．4 特征因素 | 第30-35页 |
| 4．4．1 固定特征因素（Fixed-feature elements） | 第30-31页 |
| 4．4．2 半固定特征因素（Semifixed-feature element） | 第31-33页 |
| 4．4．3 非固定特征因素（Nonfixed-feature elements） | 第33-35页 |
| 4．5 模型 | 第35-37页 |
| 5 模型的实践 | 第37-45页 |
| 5．1 运河港埠更新目标 | 第37页 |
| 5．2 港埠选择 | 第37页 |
| 5．3 实践运用 | 第37-42页 |
| 5．3．1 整体性决策——特征因素分析 | 第37-42页 |
| 5．3．2 决策进展 | 第42页 |
| 5．3．3 更新成果 | 第42页 |
| 5．4 一个更新方案设计 | 第42-44页 |
| 5．5 未来的研究 | 第44-45页 |
| 结语： 景观更新研究的贡献 | 第45-46页 |
| 附录A 1998年杭州综合交通运输情况总表 | 第46页 |
| 附录B 我国人工运河航道建设技术指标 | 第46-47页 |
| 附录C 景观娱乐用水水质标准 | 第47页 |
| 附录D 模型分类 | 第47-48页 |
| 附录E 论文图文对照表 | 第48-50页 |
| 参考书目 | 第50-51页 |
| 后记 | 第51页 |
