| 1． 绪论 | 第1-10页 |
| 1．1． 背景 | 第6-7页 |
| 1．2． 研究对象 | 第7页 |
| 1．3． 研究脉络图 | 第7-8页 |
| 1．4． 关键词释意 | 第8-10页 |
| 2． 理论框架 | 第10-17页 |
| 2．1． 理论基础 | 第10-12页 |
| 2．1．1． 系统论概述 | 第10-11页 |
| 2．1．2． 城市居住区系统的复杂性 | 第11页 |
| 2．1．3． 系统论方法研究居住区的优越性 | 第11-12页 |
| 2．2． 层级结构 | 第12-17页 |
| 2．2．1． 结构的整体性 | 第12-13页 |
| 2．2．2． 结构方式 | 第13-15页 |
| 2．2．3． 居住区的“层级结构” | 第15-17页 |
| 3． 居住区各层级的构成——运河沿岸居住区各层级的现状 | 第17-43页 |
| 3．1． 景观层级 | 第17-27页 |
| 3．1．1． 基本要素 | 第17-21页 |
| a． 蓝道 | 第17-18页 |
| b． 绿道 | 第18-20页 |
| c． 斑块 | 第20-21页 |
| 3．1．2． 层级构成 | 第21-24页 |
| a． 运河杭州段的自然与资源状况 | 第21页 |
| b． 景观层级构成的基本结构类型 | 第21-22页 |
| c． 结构类型现状 | 第22-24页 |
| 3．1．3． 运河在层级构成中的作用 | 第24-27页 |
| a． 运河在城市蓝道系统中的作用 | 第24页 |
| b． 运河与城市绿道系统的关系 | 第24-26页 |
| c． 运河与景观斑块系统的关系 | 第26-27页 |
| 3．2． 道路层级 | 第27-35页 |
| 3．2．1． 基本要素 | 第27-30页 |
| a． 交通性道路 | 第28页 |
| b． 生活性道路 | 第28页 |
| c． 步行道 | 第28页 |
| d． 要素现状 | 第28-30页 |
| 3．2．2． 层级构成 | 第30-34页 |
| a． 影响层级构成的因素 | 第30-31页 |
| b． 两种层级构成模式的比较 | 第31-33页 |
| c． 层级构成的现状 | 第33-34页 |
| 3．2．3． 层级现状与运河耦合所产生的问题 | 第34-35页 |
| a． 步行系统与运河的通达性低 | 第34页 |
| b． 紧邻运河的环城北路截断了运河与市中心的联系 | 第34-35页 |
| c． 跨河桥梁形式单一缺乏美感成为运河景观中的败笔 | 第35页 |
| 3．3． 建筑层级 | 第35-43页 |
| 3．3．1． 基本要素 | 第36-37页 |
| a． 服务性建筑 | 第36-37页 |
| b． 住宅建筑 | 第37页 |
| 3．3．2． 层级构成 | 第37-42页 |
| a． 层级现状构成的制约因素 | 第37-40页 |
| b． 层级构成的现状 | 第40-42页 |
| 3．3．3． 层级形态与运河耦合所产生的问题 | 第42-43页 |
| a． 住宅朝向完全以日照为依据，缺乏与运河景观的关系 | 第42页 |
| b． 住宅高度设置完全被市场导向所左右，缺乏对运河尺度和整体景观的考虑 | 第42页 |
| c． 运河沿岸密布住宅，缺少公共活动空间 | 第42-43页 |
| 4． 层级叠加 | 第43-47页 |
| 4．1． 整体的目的——一个总括性的秩序 | 第43-44页 |
| 4．2． 在整体的目的约束下各层级的目的 | 第44-45页 |
| 4．2．1． 景观层级 | 第44页 |
| 4．2．2． 道路层级 | 第44-45页 |
| 4．2．3． 建筑层级 | 第45页 |
| 4．3． 层级之间的相互关系 | 第45-47页 |
| 4．3．1． 约束关系 | 第46页 |
| 4．3．2． 协同关系 | 第46页 |
| 4．3．3． 平衡关系 | 第46-47页 |
| 4．3．4． 偶然性 | 第47页 |
| 5． 现状重构的设想 | 第47-56页 |
| 5．1． 各层级的重构 | 第48-53页 |
| 5．1．1． 景观层级 | 第48-49页 |
| 5．1．2． 道路层级 | 第49-51页 |
| 5．1．3． 建筑层级 | 第51-53页 |
| 5．2． 形态模型的形成 | 第53-56页 |
| 6． 结语 | 第56-61页 |
