| 引言 | 第1-9页 |
| 第一章 CMI制定海上货物运输法的背 | 第9-19页 |
| 第一节 国际海上货物运输法的不统一现 | 第9-14页 |
| 1、 海上货物运输国际公约的不统一现状 | 第9-11页 |
| 2、 有关海上货物运输的国外立法 | 第11-12页 |
| 3、 国际海上货物运输法的不统一所带来的问题 | 第12-13页 |
| 4、 海上货物运输法的发展特点 | 第13-14页 |
| 4、1 主体发展的特点——货方在立法中将起越来越大的作用 | 第13-14页 |
| 4、2 客体发展的特点——航运技术的新发展呼唤新的法律规则 | 第14页 |
| 第二节 国际社会和CMI对统一海上货物运输法的不同观点和不同方案 | 第14-17页 |
| 1、 国际社会的不同观点 | 第14-15页 |
| 2、 CMI的不同方案 | 第15-17页 |
| 第三节 CMI为海上货物运输法的国际统一所做的努力 | 第17-19页 |
| 第二章 对建议稿中承运人及相关定义的分析 | 第19-40页 |
| 第一节 承运人及履约人的定义 | 第20-28页 |
| 1、 承运人的定义及其确认 | 第20-22页 |
| 1、1 不同规则下承运人定义的比较 | 第20页 |
| 1、2 承运人的确认 | 第20-22页 |
| 2、 履约人的定义及责任 | 第22-26页 |
| 2、1 履约人的范围 | 第22-26页 |
| 2、1、1 履约人是否包括独立合同人 | 第24-25页 |
| 2、1、2 履约人是否包括中间委托人 | 第25-26页 |
| 2、2 履约人的责任 | 第26-28页 |
| 2、2、1 履约人的定义使“喜马拉雅”条款法定化 | 第26-28页 |
| 第二节 与承运人责任相关的定义 | 第28-40页 |
| 1、 对建议稿运输合同定义的分析 | 第28-35页 |
| 1、1 不同运输规则下运输合同比较 | 第28-29页 |
| 1、2 对建议稿运输合同的评论 | 第29-35页 |
| 1、2、1 运输合同的形式可以多样化 | 第29页 |
| 1、2、2 运输合同扩展至陆地和多式联运 | 第29-30页 |
| 1、2、3 建议稿下适用于多式联运的责任制度—有限制的网状责任制 | 第30-32页 |
| 1、2、4 运输合同不包括租船合同—建议稿的各项条款不适用于租船合同 | 第32-34页 |
| 1、2、5 运输合同的效力问题 | 第34-35页 |
| 2、 建议稿对电子商务的规定 | 第35-36页 |
| 3、 建议稿对运输单证的规定 | 第36-38页 |
| 4、 建议稿对托运人、交货人和收货人的定义 | 第38-40页 |
| 第三章 承运人的责任 | 第40-64页 |
| 第一节 承运人的适航义务 | 第40-41页 |
| 第二节 承运人的责任期间 | 第41-45页 |
| 1、 承运人责任期间的一般规定 | 第41-43页 |
| 1、1 责任期间的不同规定 | 第41-42页 |
| 1、2 建议稿将责任期间扩展至装前卸后 | 第42-43页 |
| 2、 建议稿下承运人责任期间的排除适用 | 第43-45页 |
| 第三节 承运人的责任基础 | 第45-54页 |
| 1、 对航海过失免责的分析 | 第45-49页 |
| 1、1 对航海过失免责的争议由来已久 | 第45-46页 |
| 1、2 废除航海过失免责所可能带来的影响 | 第46-49页 |
| 2、 建议稿对承运人责任基础的规定 | 第49-50页 |
| 3、 建议稿对承运人免责事项的规定 | 第50-54页 |
| 第四节 迟延交付责任 | 第54-59页 |
| 1、 迟延交付责任的构成及问题所在 | 第55-56页 |
| 2、 建议稿对迟延交付的规定 | 第56-57页 |
| 3、 迟延交付的赔偿责任 | 第57-59页 |
| 第五节 承运人的责任限制权利 | 第59-62页 |
| 1、 责任限制权利的规定及问题 | 第59-61页 |
| 2、 责任限制权利的丧失 | 第61-62页 |
| 第六节 绕航 | 第62-64页 |
| 第四章 结束语——对建议稿的总体评价 | 第64-68页 |
| 1、 建议稿过于复杂 | 第64-65页 |
| 2、 以何为制定的基础 | 第65页 |
| 3、 妥协的产物 | 第65-68页 |
