| 论文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 绪论 | 第10-14页 |
| 第一节 研究背景 | 第10-11页 |
| 第二节 研究目的及意义 | 第11页 |
| 第三节 飞机融资租赁相关概念 | 第11-13页 |
| 一、租赁 | 第11-12页 |
| 二、融资租赁 | 第12-13页 |
| 三、飞机融资租赁 | 第13页 |
| 第四节 研究方法 | 第13-14页 |
| 第一章 融资租赁简介 | 第14-22页 |
| 第一节 现代租赁的现状和发展前景 | 第14-19页 |
| 一、租赁的产生与发展 | 第14-15页 |
| 二、租赁的分类 | 第15页 |
| 三、现代租赁的发展情况 | 第15-17页 |
| 四、我国现代租赁业务现状和发展前景 | 第17-19页 |
| 第二节 融资租赁的特点和作用 | 第19-22页 |
| 一、融资租赁交易的主要特点 | 第19页 |
| 二、融资租赁的分类 | 第19-20页 |
| 三、融资租赁的作用 | 第20-22页 |
| 第二章 我国民航运输业飞机融资租赁业务发展分析 | 第22-31页 |
| 第一节 民航运输与国民经济发展的关系 | 第22-23页 |
| 一、在各种交通工具中，民航运输量与GDP的关系最为密切 | 第22页 |
| 二、民航运输是国家经济发展的推动器 | 第22-23页 |
| 三、GDP决定航空运输业的总水平 | 第23页 |
| 第二节 我国民航运输业的发展历程和现状 | 第23-26页 |
| 一、中国民航发展至今主要历经三个阶段 | 第23-24页 |
| 二、改革开放的30年，是我国民航业获得高速发展的30年 | 第24-26页 |
| 第三节 我国未来航空市场需求和民航业发展趋势 | 第26-29页 |
| 一、全球航空市场的飞机需求 | 第26-27页 |
| 二、我国民航业发展趋势 | 第27-29页 |
| 三、我国未来飞机需求 | 第29页 |
| 第四节 我国飞机融资租赁市场需求分析 | 第29-31页 |
| 第三章 飞机融资租赁交易特点与风险因素分析 | 第31-49页 |
| 第一节 我国飞机融资租赁交易特点 | 第31-34页 |
| 一、飞机融资租赁具有更明显和突出的融资作用 | 第31-32页 |
| 二、飞机融资租赁交易的主要决策者是融资方和承租人 | 第32页 |
| 三、飞机融资租赁多为固定租金 | 第32页 |
| 四、当前国内航空公司多是采用国际融资租赁 | 第32-33页 |
| 五、政府对于国际融资租赁监管比较严格 | 第33-34页 |
| 第二节 航空公司应考虑的主要交易影响因素 | 第34-43页 |
| 一、风险因素 | 第34-39页 |
| 二、经济因素 | 第39-43页 |
| 三、其他因素 | 第43页 |
| 第三节 基本交易结构和流程 | 第43-49页 |
| 一、飞机融资租赁的基本交易结构和简要交易环节 | 第43-44页 |
| 二、交易主要参与者 | 第44-45页 |
| 三、基本工作程序 | 第45-47页 |
| 四、主要交易文件 | 第47-49页 |
| 第四章 飞机融资租赁交易类型的比较与选择 | 第49-62页 |
| 第一节 国家出口信贷担保的融资租赁 | 第49-53页 |
| 一、美国进出口银行担保下的融资租赁 | 第49-52页 |
| 二、欧洲出口信贷支持下的融资租赁 | 第52-53页 |
| 第二节 税务杆杠租赁 | 第53-60页 |
| 一、带购买权的日本经营租赁 | 第54-57页 |
| 二、法国税务租赁 | 第57-60页 |
| 第三节 税务杆杠租赁结合出口信贷的融资租赁 | 第60页 |
| 第四节 各种融资租赁结构的比较与选择 | 第60-62页 |
| 一、各种融资租赁结构的比较 | 第60页 |
| 二、飞机融资租赁结构的选择 | 第60-62页 |
| 第五章 案例分析:A公司B737-800飞机的JOLCO交易 | 第62-66页 |
| 一、A公司基本情况 | 第62-63页 |
| 二、案例介绍 | 第63-64页 |
| 三、案例分析 | 第64-66页 |
| 第六章 进一步改善飞机融资租赁内外部环境的建议 | 第66-68页 |
| 一、加快法制建设，制定与国际接轨的完整的法律法规体系 | 第66-67页 |
| 二、降低税负，制定合理的税收政策 | 第67页 |
| 三、简化审批手续、降低外汇管制门槛 | 第67页 |
| 四、加紧培养专门人才 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
