| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展 | 第12-14页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 冷藏车分类及特点 | 第16-22页 |
| 2.1 按制冷方式分类 | 第16-20页 |
| 2.1.1 机械冷藏车 | 第16-17页 |
| 2.1.2 蓄冷板式冷藏车 | 第17-18页 |
| 2.1.3 液氮冷藏车 | 第18-19页 |
| 2.1.4 液态天然气冷藏车 | 第19-20页 |
| 2.2 按厢体结构分类 | 第20-21页 |
| 2.2.1 单温区冷藏车 | 第20页 |
| 2.2.2 多温区冷藏车 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 某LNG双温区冷藏车模型及负荷计算 | 第22-27页 |
| 3.1 某LNG双温区冷藏车模型 | 第22-23页 |
| 3.2 双温区冷藏车车厢的冷负荷计算 | 第23-26页 |
| 3.2.1 通过隔热车厢壁传入车厢的冷负荷(Q_1) | 第23-24页 |
| 3.2.2 车厢各处缝隙泄漏传入车厢的冷负荷(Q_2) | 第24页 |
| 3.2.3 太阳辐射进入车厢的冷负荷(Q_3) | 第24-25页 |
| 3.2.4 车载物品呼吸热导致的冷负荷(Q_4) | 第25页 |
| 3.2.5 开门时传入的冷负荷(Q_5) | 第25页 |
| 3.2.6 车厢内照明灯、风机等产生的冷负荷(Q_6) | 第25-26页 |
| 3.3 LNG冷藏车行车时所能提供的制冷量的确定 | 第26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第4章 冷藏车模拟结果及分析 | 第27-46页 |
| 4.1 CFD简介与模拟分区介绍 | 第27-29页 |
| 4.1.1 CFD简介 | 第27-28页 |
| 4.1.2 模拟分区介绍 | 第28-29页 |
| 4.2 车厢内空气场数值模拟 | 第29-40页 |
| 4.2.1 物理模型及模型假设 | 第29-30页 |
| 4.2.2 空仓状态冷冻区车厢空气场模拟 | 第30-32页 |
| 4.2.3 满仓状态双温区模拟 | 第32-40页 |
| 4.3 蓄冷式汽化器与空气的对流换热模拟 | 第40-45页 |
| 4.3.1 蓄冷剂的选取 | 第40-41页 |
| 4.3.2 汽化器的设计 | 第41-43页 |
| 4.3.3 汽化器与空气对流换热的模拟结果及分析 | 第43-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第5章 结论与展望 | 第46-48页 |
| 5.1 结论 | 第46页 |
| 5.2 展望 | 第46-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52页 |
