交通PPP项目风险传递的系统动力学模型研究
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景与问题提出 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第9-10页 |
| 1.2.2 实践价值 | 第10页 |
| 1.3 研究内容和研究方法 | 第10-13页 |
| 1.3.1 研究内容及框架 | 第10-11页 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 | 第11-13页 |
| 1.4 创新点 | 第13-14页 |
| 2 理论基础与相关研究综述 | 第14-26页 |
| 2.1 PPP项目的概念与应用 | 第14-17页 |
| 2.1.1 PPP模式的概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.2 PPP模式的应用领域 | 第15-17页 |
| 2.2 系统动力学的相关理论及应用 | 第17-22页 |
| 2.2.1 系统动力学的相关介绍 | 第17-19页 |
| 2.2.2 系统动力学的主要理论内容 | 第19-20页 |
| 2.2.3 系统动力学的应用研究 | 第20-22页 |
| 2.3 PPP项目风险传递的相关研究 | 第22-26页 |
| 2.3.1 PPP项目风险的研究主题 | 第23页 |
| 2.3.2 PPP项目风险的研究方法 | 第23-26页 |
| 3 交通PPP项目风险因素的识别 | 第26-31页 |
| 3.1 风险因素的识别流程 | 第26-27页 |
| 3.2 风险因素的识别结果 | 第27-31页 |
| 3.2.1 风险因素的初步识别结果 | 第27-28页 |
| 3.2.2 风险因素的分类与定义 | 第28-31页 |
| 4 交通PPP项目风险因素的系统动力学模型构建 | 第31-39页 |
| 4.1 交通PPP项目的系统动力学建模流程 | 第31-33页 |
| 4.2 系统动力学风险传递模型建立 | 第33-35页 |
| 4.2.1 交通PPP项目风险因果回路图 | 第33页 |
| 4.2.2 交通PPP项目风险存流量图 | 第33-35页 |
| 4.3 交通PPP项目风险因素赋权 | 第35-39页 |
| 4.3.1 常用的赋权方法介绍 | 第35-36页 |
| 4.3.2 风险因素综合赋权 | 第36-39页 |
| 5 算例分析 | 第39-57页 |
| 5.1 算例基本情况介绍 | 第39页 |
| 5.2 风险数值的估算 | 第39-46页 |
| 5.2.1 边界风险因素专家打分 | 第40页 |
| 5.2.2 风险因素赋权 | 第40-45页 |
| 5.2.3 建立系统动力学方程 | 第45-46页 |
| 5.3 算例仿真分析 | 第46-57页 |
| 5.3.1 风险仿真分析 | 第46-48页 |
| 5.3.2 敏感性分析及风险预测 | 第48-51页 |
| 5.3.3 风险路径分析 | 第51-56页 |
| 5.3.4 风险控制策略与应对措施 | 第56-57页 |
| 6 研究结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 研究结论 | 第57-58页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第58-59页 |
| 附件 | 第59-63页 |
| 附件1 边界风险因素专家打分表 | 第59-60页 |
| 附件2 主观赋权法专家打分调查表 | 第60-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 后记 | 第68-69页 |
