| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第11-15页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-15页 |
| 1.2 研究方法和研究框架 | 第15-18页 |
| 1.2.1 研究的方法 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究的框架 | 第16-18页 |
| 2 文献综述和相关理论 | 第18-26页 |
| 2.1 文献综述 | 第18-23页 |
| 2.1.1 国外研究概况 | 第18-20页 |
| 2.1.2 国内研究概况 | 第20-23页 |
| 2.2 相关理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 经济增长理论 | 第23页 |
| 2.2.2 宏观经济模型 | 第23-24页 |
| 2.2.3 产业效应理论 | 第24页 |
| 2.2.4 产业结构理论 | 第24-26页 |
| 3 中国汽车业发展历史及经济发展历史的联动分析 | 第26-32页 |
| 3.1 中国汽车业发展历史回顾 | 第26-28页 |
| 3.1.1 第一阶段,创建成长阶段(1953年-1978年) | 第26-27页 |
| 3.1.2 第二阶段,合资发展阶段(1979年-2000年) | 第27页 |
| 3.1.3 第三阶段,自主创新阶段(2001年-至今) | 第27-28页 |
| 3.2 中国经济发展历程回顾 | 第28-29页 |
| 3.2.1 第一阶段,改革开放前(1950年-1978年) | 第28页 |
| 3.2.2 第二阶段,改革开放后(1979年-2000年) | 第28页 |
| 3.2.3 第三阶段,进入WTO以后(2001年-至今) | 第28-29页 |
| 3.3 汽车业与经济发展的联动分析 | 第29-32页 |
| 3.3.1 汽车业发展与经济发展有很好的映射关系 | 第29页 |
| 3.3.2 汽车消费需求直接拉动了经济发展 | 第29-30页 |
| 3.3.3 汽车技术革新推动了新经济滋生 | 第30页 |
| 3.3.4 汽车业先进管理体系为发展奠定了基础 | 第30-31页 |
| 3.3.5 汽车业走出去可带来更广阔的经济发展空间 | 第31-32页 |
| 4 汽车业与经济增长的传导机理研究 | 第32-37页 |
| 4.1 从主导产业效应分析汽车业推动经济增长 | 第32-33页 |
| 4.2 基于经济指标分析汽车业对经济发展的贡献 | 第33-37页 |
| 5 汽车业生产要素对经济增长影响的实证研究 | 第37-48页 |
| 5.1 理论模型构建与拟合方法说明 | 第37-38页 |
| 5.2 要素变动数据处理结果及影响分析 | 第38-45页 |
| 5.2.1 汽车工业固定资产投资与GDP的关系 | 第38-42页 |
| 5.2.2 汽车工业平均人数与全国GDP的关系 | 第42-45页 |
| 5.3 保持经济增长时汽车业生产要素需求预测 | 第45-48页 |
| 6 结论与政策建议 | 第48-51页 |
| 6.1 结论 | 第48-49页 |
| 6.1.1 汽车消费的对技术更新的需求能刺激经济发展 | 第48页 |
| 6.1.2 汽车长产业链带来的产业效应能渗透经济发展 | 第48页 |
| 6.1.3 汽车业对中国经济正向线性相关带来杠杆效应 | 第48-49页 |
| 6.2 政策与建议 | 第49-51页 |
| 6.2.1 从资本角度大力推进汽车制造业的自动化生产进程 | 第49页 |
| 6.2.2 促进新能源及人工智能等高科技在汽车产品的应用 | 第49-50页 |
| 6.2.3 制定优惠政策推动汽车业人力知识积累和人才引进 | 第50页 |
| 6.2.4 完善城市基础建设打通汽车消费涉及的各项瓶颈 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-57页 |
| 附录 | 第57-59页 |
