服务型政府视角下的网约车治理研究--以长沙市为例
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 绪论 | 第8-16页 |
| 一、研究背景与研究意义 | 第8-11页 |
| 二、国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 三、研究内容与研究方法 | 第14-16页 |
| 第一章 相关概念及理论基础 | 第16-21页 |
| 第一节 网约车的基本概念 | 第16-17页 |
| 第二节 相关理论基础 | 第17-21页 |
| 一、新公共服务理论 | 第18-19页 |
| 二、共享经济理论 | 第19-20页 |
| 三、公共服务外包理论 | 第20-21页 |
| 第二章 长沙市网约车治理的历程、现状及致因 | 第21-28页 |
| 第一节 治理的历程 | 第21-22页 |
| 第二节 治理的现状 | 第22-25页 |
| 一、竞争行为失范 | 第22-23页 |
| 二、市场服务歧视 | 第23-24页 |
| 三、安全隐患凸显 | 第24页 |
| 四、准入门槛不合理 | 第24-25页 |
| 第三节 现状的致因 | 第25-28页 |
| 一、竞争理念偏差 | 第25-26页 |
| 二、服务价值不清 | 第26页 |
| 三、安全监管缺位 | 第26-27页 |
| 四、市场干预过度 | 第27-28页 |
| 第三章 国内外网约车治理实践及启示 | 第28-39页 |
| 第一节 国内治理实践 | 第28-32页 |
| 一、上海实践 | 第28-29页 |
| 二、武汉实践 | 第29-30页 |
| 三、成都实践 | 第30-32页 |
| 第二节 国外治理实践 | 第32-36页 |
| 一、美国实践 | 第32-34页 |
| 二、澳大利亚实践 | 第34-35页 |
| 三、日本实践 | 第35-36页 |
| 第三节 国内外治理的启示 | 第36-39页 |
| 第四章 服务型政府视角下网约车治理的优化路径 | 第39-50页 |
| 第一节 坚持共享与人本服务理念 | 第39-41页 |
| 一、加强宏观政策引导,支持共享经济发展 | 第39-40页 |
| 二、鼓励科学技术创新,满足民众多元需求 | 第40页 |
| 三、开展从业资质培训,加强服务能力建设 | 第40-41页 |
| 第二节 追求和维护社会公共利益 | 第41-44页 |
| 一、杜绝市场歧视行为,保护弱势群体权益 | 第41-42页 |
| 二、构建科学决策模式,扩大民众参与治理 | 第42-43页 |
| 三、建立责任回应机制,优化乘客服务体验 | 第43-44页 |
| 第三节 理顺政府与企业之间关系 | 第44-46页 |
| 一、取消过度审批管制,继续深化简政放权 | 第44页 |
| 二、牵头组建行业协会,提升市场自治水平 | 第44-45页 |
| 三、积极创新监管方式,切实保障乘客安全 | 第45-46页 |
| 第四节 促进市场公平健康有序 | 第46-50页 |
| 一、加强违规车辆整治,净化市场营运环境 | 第46-47页 |
| 二、改革行业管理制度,促进行业良性竞争 | 第47-48页 |
| 三、规范不良竞争行为,确保市场公平有序 | 第48-50页 |
| 结语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
