地铁活塞风效应对地铁车站通风空调系统节能的影响分析与实测研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 地铁环控系统研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 活塞风效应研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 活塞风研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 地铁热湿环境及能耗研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.5 地铁站热舒适性研究现状 | 第16页 |
| 1.2.6 地铁空调负荷研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.7 研究现状小结 | 第17页 |
| 1.3 本文研究内容及拟解决的问题 | 第17-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 地铁通风空调系统实测内容与方案 | 第19-35页 |
| 2.1 实测方案 | 第19-25页 |
| 2.1.1 主要测试设备介绍 | 第21-23页 |
| 2.1.2 能耗数据调研测试 | 第23页 |
| 2.1.3 环境参数测试 | 第23-25页 |
| 2.2 渗风量测算 | 第25-32页 |
| 2.2.1 风速仪安装 | 第25-26页 |
| 2.2.2 模拟验证数据可靠性 | 第26-28页 |
| 2.2.3 渗风量计算方法 | 第28-32页 |
| 2.3 车站热湿负荷测算 | 第32-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 实测结果与分析 | 第35-51页 |
| 3.1 深圳市1号线深大站渗入新风量现状 | 第35-38页 |
| 3.1.1 深大站测试工况 | 第35页 |
| 3.1.2 结果分析 | 第35-36页 |
| 3.1.3 两种工况对比 | 第36-38页 |
| 3.2 重庆市3号线嘉州站渗入新风量现状 | 第38-41页 |
| 3.2.1 嘉州站测试工况 | 第38-39页 |
| 3.2.2 结果分析 | 第39-40页 |
| 3.2.3 工况对比 | 第40-41页 |
| 3.3 北京市8号线安华桥站渗入新风量现状 | 第41-44页 |
| 3.3.1 安华桥站测试工况 | 第41-42页 |
| 3.3.2 结果分析 | 第42页 |
| 3.3.3 工况对比 | 第42-44页 |
| 3.4 广州市8号线鹭江站渗入新风量现状 | 第44-49页 |
| 3.4.1 鹭江站测试工况 | 第44-45页 |
| 3.4.2 结果分析 | 第45-46页 |
| 3.4.3 工况对比 | 第46-49页 |
| 3.5 车站间无组织活塞风效应对比 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 地铁站夏季空调系统合理运行模式及节能潜力 | 第51-68页 |
| 4.1 夏季通风模式 | 第51-59页 |
| 4.1.1 北京市安华桥站室内CO2浓度分析 | 第53-54页 |
| 4.1.2 重庆市嘉州站内室内CO2浓度分析 | 第54-55页 |
| 4.1.3 深圳市深大桥站室内CO2浓度分析 | 第55-57页 |
| 4.1.4 广州市深鹭江站室内CO2浓度分析 | 第57-59页 |
| 4.2 内循环运行模式下的节能潜力 | 第59-67页 |
| 4.3 本章小结 | 第67-68页 |
| 第五章 地铁站节能典型问题 | 第68-71页 |
| 5.1 集中供冷对节能的影响分析 | 第68-70页 |
| 5.2 自动控制调节系统对节能的影响 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 主要结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
