| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 城市大容量交通健康发展的必要保证 | 第13-14页 |
| 1.1.2 城市中的交通拥堵问题亟待缓解 | 第14页 |
| 1.1.3 传统服务范围难以评价其空间服务范围的真实性、合理性 | 第14页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第14-16页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容 | 第16-18页 |
| 1.3.1 相关概念界定 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究对象 | 第17-18页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第18页 |
| 1.4 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.1 实地调研方法 | 第18页 |
| 1.4.2 模型量化分析方法 | 第18-19页 |
| 1.4.3 问卷调查方法 | 第19页 |
| 1.4.4 比较分析方法 | 第19页 |
| 1.4.5 资料解析方法 | 第19页 |
| 1.5 研究框架 | 第19-21页 |
| 2 理论基础和研究综述 | 第21-39页 |
| 2.1 可达性的理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1.1 可达性综述类文章回顾 | 第21-22页 |
| 2.1.2 可达性定义综述 | 第22页 |
| 2.1.3 可达性内涵综述 | 第22-23页 |
| 2.1.4 可达性的运用 | 第23-25页 |
| 2.1.5 可达性的分析种类 | 第25-27页 |
| 2.2 相关理论研究和综述 | 第27-30页 |
| 2.2.1 公交可达性 | 第27页 |
| 2.2.2 物质空间环境对居民出行活动的影响研究 | 第27-29页 |
| 2.2.3 公交可达性与居民出行行为关系研究 | 第29-30页 |
| 2.3 可达性评价方法回顾 | 第30-32页 |
| 2.3.1 连通性测量 | 第30页 |
| 2.3.2 累计机会可达性测量 | 第30-31页 |
| 2.3.3 潜力可达模型 | 第31-32页 |
| 2.3.4 基于效用的可达性测量 | 第32页 |
| 2.4 可达性评价方法选择依据 | 第32-38页 |
| 2.4.1 网络分析法使用性分析 | 第32-34页 |
| 2.4.2 网络分析法原理 | 第34-37页 |
| 2.4.3 网络分析法在空间可达性分析中的功能 | 第37-38页 |
| 2.5 小结 | 第38-39页 |
| 3 轨道站点可达性评价模型的构建 | 第39-53页 |
| 3.1 轨道站点可达性影响因素分析 | 第39-41页 |
| 3.1.1 可达性的影响因素分析 | 第39-40页 |
| 3.1.2 轨道站点可达性影响因素分析 | 第40-41页 |
| 3.2 轨道站点可达性评价体系的构建 | 第41-44页 |
| 3.2.1 轨道站点可达性指标的分析 | 第41-42页 |
| 3.2.2 轨道站点可达性评价体系和模型的构建 | 第42-44页 |
| 3.3 轨道站点可达性评价过程及步骤 | 第44-48页 |
| 3.3.1 数据的准备 | 第44页 |
| 3.3.2 到达区域的确定 | 第44页 |
| 3.3.3 服务人口密度的计算 | 第44-45页 |
| 3.3.4 站点吸引范围 | 第45页 |
| 3.3.5 交通成本的计算 | 第45-48页 |
| 3.3.6 城市轨道站点可达性的计算和结果评价 | 第48页 |
| 3.4 GIS空间分析处理方法 | 第48-52页 |
| 3.4.1 空间查询与量算 | 第49页 |
| 3.4.2 缓冲区分析 | 第49-50页 |
| 3.4.3 叠置分析 | 第50-51页 |
| 3.4.4 网络分析 | 第51-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 重庆南坪片区轨道站点可达性评价 | 第53-67页 |
| 4.1 研究对象概况 | 第53-54页 |
| 4.1.1 重庆城市空间结构特征 | 第53页 |
| 4.1.2 轨道三号线介绍 | 第53-54页 |
| 4.1.3 三号线南岸片区周边城市功能及空间结构特征 | 第54页 |
| 4.2 数据采和数据库建立 | 第54-58页 |
| 4.2.1 数据指标收集 | 第54-56页 |
| 4.2.2 空间信息数据库组成要素 | 第56-58页 |
| 4.3 轨道站点现状空间可达性分析 | 第58-65页 |
| 4.3.1 可达性总体分析 | 第58-62页 |
| 4.3.2 不同站点可达性对比分析 | 第62-63页 |
| 4.3.3 网络分析法与传统服务范围的比较 | 第63-65页 |
| 4.4 轨道站点可达性评价结论 | 第65-66页 |
| 4.4.1 总体可达性水平较高但分布极不平衡 | 第65页 |
| 4.4.2 交通系统和土地混合地度影响极大 | 第65-66页 |
| 4.4.3 供需关系显著失衡 | 第66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 轨道站点可达性影响因素调查研究 | 第67-89页 |
| 5.1 调查研究设计 | 第67-69页 |
| 5.1.1 调研目的 | 第67页 |
| 5.1.2 调查内容设计 | 第67-69页 |
| 5.1.3 调研信息 | 第69页 |
| 5.2 可达性影响因素分析 | 第69-87页 |
| 5.2.1 调查站点概述 | 第69-71页 |
| 5.2.2 土地利用因素——土地功能、开发强度、空间形式、业态特征 | 第71-77页 |
| 5.2.3 交通系统因素——路网结构、步行环境、接驳设施 | 第77-83页 |
| 5.2.4 居民活动特征——周边人流活动状况（分布、数量、方式） | 第83-84页 |
| 5.2.5 居民出行需求——问卷调查的统计（方式、时间等） | 第84-86页 |
| 5.2.6 车站形态特征——建筑空间组合方式、出入口设置 | 第86-87页 |
| 5.2.7 车站内部系统——标志系统、无障碍系统 | 第87页 |
| 5.3 调查结论 | 第87-89页 |
| 6 轨道站点可达性优化策略 | 第89-109页 |
| 6.1 优化原则 | 第89-91页 |
| 6.1.1 便捷性原则 | 第89-90页 |
| 6.1.2 人性化原则 | 第90页 |
| 6.1.3 灵活化原则 | 第90-91页 |
| 6.2 以功能匹配为前提，提高土地开发强度和复合化利用 | 第91-94页 |
| 6.2.1 周边土地的混合使用模式 | 第91-93页 |
| 6.2.2 合理引导土地利用规划 | 第93页 |
| 6.2.3 改进布局与使用功能，完善居周边城市公共空间功能性 | 第93-94页 |
| 6.3 以促进步行为导向，优化城市的空间设计和接驳系统 | 第94-103页 |
| 6.3.1 要素整合，优化结构 | 第94页 |
| 6.3.2 适度开放，分层次考虑 | 第94-95页 |
| 6.3.3 整体设计，增强联系 | 第95页 |
| 6.3.4 打通支路，提高效率 | 第95-96页 |
| 6.3.5 完善城市道路交通网络 | 第96-97页 |
| 6.3.6 优化服务范围的街区布局 | 第97-98页 |
| 6.3.7 步行路径及空间环境的塑造 | 第98-102页 |
| 6.3.8 高效的接驳交通设施 | 第102-103页 |
| 6.4 以人性化设计为主，促进居民的使用需求和心理需要 | 第103-105页 |
| 6.4.1 车站内部换乘线路优化 | 第103页 |
| 6.4.2 地铁车站内部空间中的标志系统设计 | 第103-104页 |
| 6.4.3 地铁车站内部空间中的无障碍设计 | 第104-105页 |
| 6.5 加大地下空间利用，增强站点与城市公共空间的耦合 | 第105-107页 |
| 6.5.1 利用原则 | 第105-106页 |
| 6.5.2 轨道交通地下站点周边地下空间的利用形态与交通组织 | 第106页 |
| 6.5.3 重庆市轨道交通地下站点周边地下空间的利用形态和交通组织 | 第106-107页 |
| 6.6 本章小结 | 第107-109页 |
| 7 结论及其局限性 | 第109-113页 |
| 7.1 研究结论 | 第109页 |
| 7.2 研究局限与不足 | 第109-110页 |
| 7.3 展望 | 第110-113页 |
| 致谢 | 第113-115页 |
| 参考文献 | 第115-123页 |
| 附录 | 第123页 |
| A. 调查问卷 | 第123页 |
| B. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第123页 |
