| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 论文研究的意义及目的 | 第11-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12页 |
| 1.2.3 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.3.1 国外城市轨道交通对住宅地产的影响研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 国内城市轨道交通对住宅地产的影响研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.3 国外可拓评价理论研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.4 国内可拓评价理论研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 2.论文的基础理论及相关综述 | 第20-34页 |
| 2.1 城市轨道交通对住宅地产影响的综述 | 第20-23页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的相关综述 | 第20-22页 |
| 2.1.2 城市轨道交通对住宅地产的影响综述 | 第22-23页 |
| 2.2 可拓理论相关综述 | 第23-27页 |
| 2.2.1 基元理论 | 第25页 |
| 2.2.2 可拓集理论 | 第25-27页 |
| 2.3 可拓工程方法综述 | 第27-31页 |
| 2.3.1 可拓工程方法的特色 | 第28-29页 |
| 2.3.2 熵权理论 | 第29页 |
| 2.3.3 共轭分析 | 第29-30页 |
| 2.3.4 可拓优度评价 | 第30-31页 |
| 2.4 城市轨道交通对住宅价格影响的可拓性综述 | 第31-33页 |
| 2.4.1 理论适用性综述 | 第31-32页 |
| 2.4.2 研究适用性综述 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 3.城市轨道交通对住宅地产价格影响的可拓分析 | 第34-43页 |
| 3.1 影响住宅地产价格的主要因素 | 第34-37页 |
| 3.1.1 宏观层面影响因素 | 第34-36页 |
| 3.1.2 微观层面影响因素 | 第36-37页 |
| 3.2 城市轨道交通对住宅地产价格影响的可拓分析 | 第37-42页 |
| 3.2.1 城市轨道交通对住宅地产价格影响的相关分析 | 第37页 |
| 3.2.2 城市轨道交通对住宅地产价格影响的蕴含分析 | 第37-40页 |
| 3.2.3 城市轨道交通对住宅地产价格影响的共轭分析 | 第40-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 4.城市轨道交通对住宅地产价格影响的可拓评价模型的构建 | 第43-56页 |
| 4.1 可拓评价模型的构建程序 | 第43页 |
| 4.2 城市轨道交通对住宅地产价格影响的评价指标体系的构建 | 第43-52页 |
| 4.2.1 评价指标的提出和义释 | 第43-46页 |
| 4.2.2 评价指标的筛选 | 第46-47页 |
| 4.2.3 指标义释 | 第47-51页 |
| 4.2.4 评价指标体系的确定 | 第51-52页 |
| 4.3 可拓评价模型的构建 | 第52-55页 |
| 4.3.1 经典域和节域的确定 | 第52页 |
| 4.3.2 待评物元的确定 | 第52-53页 |
| 4.3.3 关联度的计算 | 第53页 |
| 4.3.4 熵权法计算指标权重 | 第53-54页 |
| 4.3.5 多级可拓评价 | 第54-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5.实证分析 | 第56-70页 |
| 5.1 项目概况 | 第56-60页 |
| 5.2 西安地铁某线路对浐灞住宅地产项目价格影响的评价 | 第60-68页 |
| 5.2.1 评价指标体系的确定 | 第60页 |
| 5.2.2 经典域和节域的确定 | 第60-63页 |
| 5.2.3 待评物元的确定 | 第63-64页 |
| 5.2.4 指标关联度的确定 | 第64-65页 |
| 5.2.5 各层级指标权重的确定 | 第65-67页 |
| 5.2.6 多级可拓评价的确定 | 第67-68页 |
| 5.3 评价结果分析 | 第68-70页 |
| 6结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-79页 |
| 研究生期间取得的研究成果 | 第79-80页 |
| 附录 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
