| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 燃料电池的发展趋势 | 第10-12页 |
| 1.3 Aspen Plus简介 | 第12-13页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 熔融碳酸盐燃料电池本体模型研究 | 第14-21页 |
| 2.1 前言 | 第14页 |
| 2.2 熔融碳酸盐燃料电池(MCFC) | 第14-16页 |
| 2.2.1 MCFC反应模型 | 第15页 |
| 2.2.2 MCFC数学模型 | 第15-16页 |
| 2.3 MCFC的模拟 | 第16-18页 |
| 2.3.1 MCFC模型的假设条件 | 第16-17页 |
| 2.3.2 MCFC模拟流程描述 | 第17-18页 |
| 2.4 MCFC模拟结果 | 第18-20页 |
| 2.4.1 模型计算条件 | 第18页 |
| 2.4.2 模拟的结果 | 第18-20页 |
| 2.5 小结 | 第20-21页 |
| 第3章 集成MCFC回收燃气轮机排气中CO_2的复合动力系统研究 | 第21-34页 |
| 3.1 前言 | 第21页 |
| 3.2 传统的不回收CO_2的燃气轮机联合循环 | 第21-22页 |
| 3.3 集成MCFC回收燃气轮机排气中CO_2的复合动力系统 | 第22-24页 |
| 3.3.1 氧离子传输模OTM | 第23-24页 |
| 3.3.2 CO_2回收单元 | 第24页 |
| 3.3.3 新系统的特点 | 第24页 |
| 3.4 用MCFC回收燃气轮机排气中CO_2的复合动力系统模拟结果 | 第24-25页 |
| 3.5 系统模拟结果及对比分析 | 第25-28页 |
| 3.6 灵敏度分析 | 第28-33页 |
| 3.6.1 回收率的影响 | 第28-30页 |
| 3.6.2 电流密度的影响 | 第30-31页 |
| 3.6.3 燃料利用率的影响 | 第31-32页 |
| 3.6.4 系统损分布 | 第32-33页 |
| 3.7 结论 | 第33-34页 |
| 第4章 集成两级MCFC回收燃气轮机排气中CO_2的复合动力系统研究 | 第34-49页 |
| 4.1 系统描述 | 第34-38页 |
| 4.1.1 集成两级MCFC的新型复合动力系统 | 第34-36页 |
| 4.1.2 两级MCFC模块 | 第36页 |
| 4.1.3 OTM模块 | 第36页 |
| 4.1.4 CO_2压缩液化 | 第36-38页 |
| 4.2 性能指标及模拟结果 | 第38-42页 |
| 4.2.1 性能指标 | 第38-39页 |
| 4.2.2 系统假设及模拟结果 | 第39-42页 |
| 4.3 灵敏度分析 | 第42-48页 |
| 4.3.1 回收率对系统性能的影响 | 第42-44页 |
| 4.3.2 电流密度对系统性能的影响 | 第44-46页 |
| 4.3.3 燃料利用率对系统性能的影响 | 第46-48页 |
| 4.4 结论 | 第48-49页 |
| 第5章 结论与展望 | 第49-50页 |
| 5.1 研究工作总结 | 第49页 |
| 5.2 后续工作建议 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-54页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第54-55页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
