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基于GIS的辽中南城市群高速铁路规划线网络路径优化及评价研究

致谢第5-6页
摘要第6-7页
ABSTRACT第7-8页
1 绪论第12-20页
    1.1 选题背景及意义第12-13页
    1.2 国内外研究现状第13-16页
        1.2.1 国内研究现状第13-15页
        1.2.2 国外研究现状第15-16页
    1.3 研究内容第16-17页
    1.4 技术路线第17-20页
2 路径优化相关理论与方法第20-30页
    2.1 德尔菲法与层次分析法第20-23页
        2.1.1 建立递阶层次结构模型第20-21页
        2.1.2 构建判断矩阵第21-22页
        2.1.3 分层权重确定第22页
        2.1.4 一致性检验第22-23页
    2.2 多环缓冲区技术与线性加权叠加方法第23-25页
        2.2.1 多环缓冲区技术第23-24页
        2.2.2 基于GIS图层线性加权叠加方法第24-25页
    2.3 成本距离累计模型第25-26页
        2.3.1 成本距离累计模型原理第25页
        2.3.2 成本距离累计模型算法第25-26页
    2.4 GIS最优路径算法第26-28页
        2.4.1 Dijkstra原理第26页
        2.4.2 Dijkstra算法实现第26-28页
    2.5 本章小结第28-30页
3 GIS评价指标体系第30-44页
    3.1 评价指标选取原则与方法第30-31页
        3.1.1 评价指标选取原则第30-31页
        3.1.2 评价指标选取方法第31页
    3.2 评价指标体系内容分析第31-32页
    3.3 规划线网评价指标体系第32-40页
        3.3.1 线网结构合理性评价指标第32-37页
        3.3.2 运营效果评价指标第37-38页
        3.3.3 工程建设实施性评价指标第38-39页
        3.3.4 适应与引导城市群发展的评价指标第39-40页
    3.4 评价指标数据标准化第40-41页
        3.4.1 定性指标标准化第40-41页
        3.4.2 定量指标标准化第41页
    3.5 本章小结第41-44页
4 基于区间直觉模糊集的城市群高速铁路线网评价方法第44-50页
    4.1 城市群规划线网常用评价方法第44页
    4.2 城市群规划线网评价方法确定第44-45页
    4.3 基于区间直觉模糊集的城市群规划线网评价第45-48页
        4.3.1 区间直觉模糊集概念第45-46页
        4.3.2 区间直觉模糊集属性权重确定第46-47页
        4.3.3 区间直觉模糊集综合评价值确定第47-48页
    4.4 本章小结第48-50页
5 基于GIS的辽中南城市群高铁线网方案路径优化及评价第50-94页
    5.1 辽中南城市群高速铁路线网规划方案概述第50-56页
    5.2 基于GIS的辽中南城市群高速铁路线网规划方案数字化第56-85页
        5.2.1 辽中南城市群高速铁路线网现状第56-59页
        5.2.2 规划线网数据预处理第59-64页
        5.2.3 规划线网路径优化因素选取第64-69页
        5.2.4 规划线网路径优化因素权重计算第69-73页
        5.2.5 规划线网路径优化因素分级赋值第73-78页
        5.2.6 规划线网路径优化因素的线性加权叠加第78-80页
        5.2.7 规划线网路径优化处理第80-81页
        5.2.8 辽中南城市群高速铁路线网规划评价方案第81-85页
    5.3 基于区间直觉模糊集的辽中南城市群高速铁路线网评价第85-92页
        5.3.1 评价决策矩阵确定第85-88页
        5.3.2 方案集指标权重确定第88-90页
        5.3.3 方案综合评价值确定第90页
        5.3.4 区间直觉模糊评价模型确定最优方案第90-92页
    5.4 本章小结第92-94页
6 结论与展望第94-96页
    6.1 结论第94-95页
    6.2 展望第95-96页
参考文献第96-100页
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果第100-104页
学位论文数据集第104页

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