| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油机主要有害排放物的生成机理及后处理技术 | 第10-14页 |
| 1.2.1 柴油机有害排放物的生成机理 | 第10-12页 |
| 1.2.2 柴油机排气后处理技术 | 第12-14页 |
| 1.3 柴油机增压技术 | 第14-17页 |
| 1.3.1 涡轮增压技术 | 第14-15页 |
| 1.3.2 柴油机增压中冷技术 | 第15-16页 |
| 1.3.3 二级增压系统和VNT | 第16-17页 |
| 1.4 废气再循环技术 | 第17-22页 |
| 1.4.1 EGR降低柴油机NOx排放的机理 | 第18页 |
| 1.4.2 增压柴油机上EGR技术的实现方式 | 第18-20页 |
| 1.4.3 柴油机上几种常用的EGR系统 | 第20-22页 |
| 1.5 本课题的研究内容及意义 | 第22-23页 |
| 第二章 试验装置和研究方法 | 第23-31页 |
| 2.1 试验装置和设备 | 第23-28页 |
| 2.1.1 试验发动机参数及试验台架 | 第23-24页 |
| 2.1.2 电控标定系统 | 第24-25页 |
| 2.1.3 数据监测采集和燃烧分析系统 | 第25-27页 |
| 2.1.4 废气再循环试验装置及控制系统 | 第27-28页 |
| 2.2 试验研究方法 | 第28-31页 |
| 2.2.1 功率校正和进气流量分析 | 第28-29页 |
| 2.2.2 排气分析 | 第29页 |
| 2.2.3 试验工况的确定 | 第29-31页 |
| 第三章 基于EGR技术的柴油机燃烧系统优化 | 第31-53页 |
| 3.1 EGR系统方案优化 | 第31-35页 |
| 3.1.1 文丘里管与节气门对柴油机经济性的影响 | 第32-33页 |
| 3.1.2 文丘里管与节气门对柴油机进气的影响 | 第33-34页 |
| 3.1.3 文丘里管与节气门对柴油机排放的影响 | 第34-35页 |
| 3.2 增压器结构参数对采用EGR技术后发动机性能和排放的影响 | 第35-42页 |
| 3.2.1 增压器参数对经济性及进、排气的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.2 增压器参数对排放的影响 | 第38-41页 |
| 3.2.3 柴油机与增压器的联合运行线 | 第41-42页 |
| 3.3 燃烧室压缩比对发动机性能和排放的影响 | 第42-45页 |
| 3.3.1 燃烧室压缩比对进气及经济性的影响 | 第42-43页 |
| 3.3.2 燃烧室压缩比对排放的影响 | 第43-45页 |
| 3.4 喷油器参数对柴油机性能的影响 | 第45-49页 |
| 3.4.1 喷油器对进气及经济性的影响 | 第46-47页 |
| 3.4.2 不同喷油器对排放性的影响 | 第47-49页 |
| 3.5 柴油机采用EGR技术前后的12 工况排放对比 | 第49-52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 喷油参数对采用EGR技术后柴油机性能的影响 | 第53-70页 |
| 4.1 喷油正时对发动机性能和排放的影响 | 第53-56页 |
| 4.1.1 喷油正时对性能的影响 | 第53-54页 |
| 4.1.2 喷油正时对排放的影响 | 第54-56页 |
| 4.2 后喷对柴油机性能和排放的影响 | 第56-58页 |
| 4.2.1 后喷对经济性的影响 | 第56页 |
| 4.2.2 后喷对排放的影响 | 第56-58页 |
| 4.3 燃油喷射压力对柴油机燃烧、性能和排放的影响 | 第58-63页 |
| 4.3.1 喷油压力对燃烧的影响 | 第58-59页 |
| 4.3.2 喷油压力对经济性的影响 | 第59-60页 |
| 4.3.3 喷油压力对排放的影响 | 第60-63页 |
| 4.4 喷油参数优化前后13 工况点排放性对比 | 第63-65页 |
| 4.5 不同增压方式下的最终优化结果比较 | 第65-68页 |
| 4.5.1 进气量对比 | 第65-67页 |
| 4.5.2 排放对比 | 第67-68页 |
| 4.6 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 全文总结 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
