| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及选题意义 | 第9-10页 |
| 1.2 重要基本概念 | 第10-11页 |
| 1.2.1 汽车产业 | 第10页 |
| 1.2.2 内资汽车企业和自主品牌 | 第10页 |
| 1.2.3 FDI 技术溢出效应 | 第10-11页 |
| 1.2.4 吸收能力 | 第11页 |
| 1.3 FDI 技术溢出相关理论 | 第11-14页 |
| 1.3.1 外商直接投资理论 | 第12-13页 |
| 1.3.2 内生经济增长理论 | 第13-14页 |
| 1.3.3 知识溢出理论 | 第14页 |
| 1.3.4 产业组织理论 | 第14页 |
| 1.4 研究思路及框架 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究的目标及创新 | 第14-15页 |
| 1.4.2 研究方法及框架 | 第15-17页 |
| 2 文献综述 | 第17-23页 |
| 2.1 FDI 存在性的研究 | 第17-20页 |
| 2.1.1 国外对 FDI 技术溢出效应的研究 | 第17-19页 |
| 2.1.2 国内对 FDI 技术溢出效应的研究 | 第19-20页 |
| 2.2 FDI 技术溢出渠道及影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3 FDI 技术溢出效应的研究方法 | 第21-23页 |
| 3 FDI 在中国汽车产业的技术溢出渠道 | 第23-27页 |
| 3.1 示范与模仿效应（Demonstration-Imitation Effects） | 第24页 |
| 3.2 竞争效应（Competition Effect） | 第24-25页 |
| 3.3 劳动力溢出效应（Employment Effect） | 第25-26页 |
| 3.4 产业关联效应（Linkage Effect） | 第26-27页 |
| 4 中国汽车产业的 FDI 技术溢出效应 | 第27-41页 |
| 4.1 中国汽车产业的发展 | 第27-31页 |
| 4.1.1 改革开放前中国汽车产业的发展（1949～1978） | 第27-28页 |
| 4.1.2 改革开放后中国汽车产业的发展（1980 至今） | 第28-31页 |
| 4.2 FDI 对中国汽车产业发展的影响 | 第31-41页 |
| 4.2.1 扩大了中国汽车产业规模 | 第32-34页 |
| 4.2.2 汽车工业的全员劳动生产率提高 | 第34-35页 |
| 4.2.3 汽车品质整体提升，国际竞争力增强 | 第35-36页 |
| 4.2.4 自主品牌汽车市场占有率提高 | 第36-38页 |
| 4.2.5 产品结构趋于合理 | 第38-39页 |
| 4.2.6 国内汽车市场竞争日趋激烈 | 第39页 |
| 4.2.7 汽车市场兼并重组加快 | 第39页 |
| 4.2.8 FDI 对汽车造成的负面影响 | 第39-41页 |
| 5 FDI 技术溢出效应对中国内资汽车企业影响的实证分析 | 第41-57页 |
| 5.1 建立模型 | 第41页 |
| 5.2 研究方法 | 第41-42页 |
| 5.3 数据来源及描述 | 第42-43页 |
| 5.4 实证检验分析 | 第43-53页 |
| 5.4.1 ADF 单位根检验 | 第43-44页 |
| 5.4.2 协整检验 | 第44-47页 |
| 5.4.3 矢量误差修正模型 | 第47-49页 |
| 5.4.4 Granger 因果检验 | 第49-50页 |
| 5.4.5 脉冲响应函数 | 第50-51页 |
| 5.4.6 方差分解 | 第51-53页 |
| 5.5 实证结论 | 第53页 |
| 5.6 影响 FDI 进一步溢出的因素 | 第53-57页 |
| 5.6.1 跨国公司方面 | 第53-54页 |
| 5.6.2 东道国方面 | 第54-57页 |
| 6 结论和政策建议 | 第57-61页 |
| 6.1 坚持自主发展道路，提高自主创新能力 | 第57-58页 |
| 6.2 提高吸收能力，实现 FDI 技术溢出效应 | 第58页 |
| 6.3 适当调整引资政策，培育有序的竞争市场 | 第58-59页 |
| 6.4 注重关联产业的发展 | 第59-60页 |
| 6.5 注重人才培养和流动 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 在学期间发表的学术论文和研究成果 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
