| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题的研究背景和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 汽车制造业的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 仿真技术在汽车制造业中的应用 | 第12-13页 |
| 1.1.3 课题研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 混流装配线的研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.2 生产线节拍的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 汽车混流装配线工艺 | 第17-29页 |
| 2.1 汽车总装工艺 | 第17-21页 |
| 2.1.1 汽车生产工艺技术 | 第17-19页 |
| 2.1.2 总装工艺流程 | 第19-21页 |
| 2.2 总装配线仿真模型工艺设计 | 第21-22页 |
| 2.3 混流生产模式 | 第22-29页 |
| 2.3.1 混流生产介绍 | 第23-24页 |
| 2.3.2 混流生产线研究内容 | 第24-29页 |
| 第3章 混流装配线优化数学模型 | 第29-39页 |
| 3.1 汽车混流装配线优化目标 | 第29-30页 |
| 3.2 排序问题建模思想 | 第30-39页 |
| 3.2.1 以各零部件均匀消耗建立数学模型 | 第30-33页 |
| 3.2.2 以最小生产循环周期最短建立数学模型 | 第33-39页 |
| 第4章 基于eM-Plant的汽车混流装配线仿真优化方案 | 第39-53页 |
| 4.1 系统仿真技术 | 第39-43页 |
| 4.1.1 系统仿真的概念 | 第39-40页 |
| 4.1.2 系统仿真的分类 | 第40页 |
| 4.1.3 离散事件系统 | 第40-41页 |
| 4.1.4 离散事件系统仿真三种常用算法 | 第41-42页 |
| 4.1.5 离散事件系统在汽车总装线分析中的应用 | 第42-43页 |
| 4.2 eM-Plant仿真软件的介绍 | 第43-44页 |
| 4.3 建模仿真过程中的性能指标和其显示形式 | 第44-45页 |
| 4.4 基于eM-Plant总装车间建模对象 | 第45-49页 |
| 4.4.1 对生产设备的建模 | 第46页 |
| 4.4.2 对工作人员的建模 | 第46-47页 |
| 4.4.3 零部件缓存区的建模 | 第47页 |
| 4.4.4 装配工位和逐主部件的建模 | 第47-48页 |
| 4.4.5 运输工具及运输路线的建模 | 第48-49页 |
| 4.4.6 车间内某些个体的建模 | 第49页 |
| 4.5 车间作息时间安排 | 第49-51页 |
| 4.6 模型的约束条件 | 第51页 |
| 4.7 生产随机因素 | 第51-52页 |
| 4.8 建模仿真中装配线要素控制 | 第52-53页 |
| 第5章 汽车混流装配线的优化仿真 | 第53-67页 |
| 5.1 仿真模型建立要点 | 第53-54页 |
| 5.2 发动机分装线的优化仿真 | 第54-61页 |
| 5.2.1 建立发动机分装线仿真模型 | 第54-55页 |
| 5.2.2 运行仿真模型 | 第55-58页 |
| 5.2.3 对发动机分装线的优化 | 第58-61页 |
| 5.3 车门分装线的优化仿真 | 第61-67页 |
| 5.3.1 建立车门分装线仿真模型 | 第61页 |
| 5.3.2 运行仿真模型 | 第61-64页 |
| 5.3.3 对车门分装线的优化 | 第64-67页 |
| 第6章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |