区域开放视角下信江河谷城镇群交通规划策略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第11-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11页 |
| 1.3.2 研究方法与技术路线 | 第11-14页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第14-20页 |
| 2.1 相关概念 | 第14-17页 |
| 2.1.1 地方级城镇群 | 第14-16页 |
| 2.1.2 城际交通 | 第16-17页 |
| 2.2 城镇群交通理念研究 | 第17-20页 |
| 2.2.1 交通经济带理念 | 第17页 |
| 2.2.2 一体化交通理念 | 第17-18页 |
| 2.2.3 绿色交通发展理念 | 第18-20页 |
| 第3章 信江河谷城镇群交通发展现状 | 第20-33页 |
| 3.1 信江河谷城镇群区域特征 | 第20-25页 |
| 3.1.1 城镇群基本情况 | 第20-22页 |
| 3.1.2 社会经济概况 | 第22-23页 |
| 3.1.3 旅游资源分析 | 第23-25页 |
| 3.2 信江河谷城镇群交通发展历程 | 第25-29页 |
| 3.2.1 明清——水运发达时期 | 第25-26页 |
| 3.2.2 近代——铁路引领时期 | 第26-27页 |
| 3.2.3 当代——综合交通枢纽时期 | 第27-29页 |
| 3.3 区域交通现状问题 | 第29-33页 |
| 3.3.1 各城镇之间联系不紧密 | 第29-30页 |
| 3.3.2 基础交通设施相对滞后 | 第30-32页 |
| 3.3.3 一体化交通建设不完善 | 第32-33页 |
| 3.3.4 交通保障系统建设不足 | 第33页 |
| 第4章 信江河谷城镇群区域交通需求分析 | 第33-42页 |
| 4.1 区域交通模型的相关研究 | 第33-34页 |
| 4.2 城镇群交通需求预测方法选择 | 第34-41页 |
| 4.2.1 民航运输交通需求 | 第34-35页 |
| 4.2.2 铁路运输交通需求 | 第35-36页 |
| 4.2.3 航道运输交通需求 | 第36页 |
| 4.2.4 公路运输交通需求 | 第36-40页 |
| 4.2.5 流动人口交通需求 | 第40-41页 |
| 4.3 城镇群交通需求预测结果分析 | 第41-42页 |
| 第5章 区域开放视角下门户功能重塑 | 第42-48页 |
| 5.1 国家宏观战略影响 | 第42-43页 |
| 5.2 区域交通对接策略 | 第43-45页 |
| 5.2.1 积极响应“一带一路” | 第43-44页 |
| 5.2.2 主动融入长江经济带 | 第44-45页 |
| 5.2.3 对接长江中游城市群 | 第45页 |
| 5.3 基于供需平衡的门户功能重塑 | 第45-48页 |
| 5.3.1 区域交通设施供需平衡分析 | 第45-46页 |
| 5.3.2 门户功能重塑 | 第46-47页 |
| 5.3.3 交通发展目标 | 第47-48页 |
| 第6章 城镇群区域交通规划策略 | 第48-63页 |
| 6.1 区域对外交通衔接策略 | 第48-56页 |
| 6.1.1 交通运输廊道衔接策略 | 第48-51页 |
| 6.1.2 支线机场规划衔接策略 | 第51-52页 |
| 6.1.3 城际铁路规划衔接策略 | 第52-55页 |
| 6.1.4 水运航道规划衔接策略 | 第55-56页 |
| 6.2 内部交通体系完善策略 | 第56-63页 |
| 6.2.1 干线公路网络优化策略 | 第56-59页 |
| 6.2.2 区域公交体系整合策略 | 第59-61页 |
| 6.2.3 生态旅游交通规划策略 | 第61-63页 |
| 结语与展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第68页 |
