飞机机加零件测量检验与数据管理
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国外研究状况 | 第14-15页 |
| 1.4 论文主要研究内容和文章章节总体安排 | 第15-17页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 章节安排 | 第16-17页 |
| 第2章 基于测量数据的检验方法研究 | 第17-43页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 数据采集 | 第17-21页 |
| 2.2.1 接触式测量设备 | 第18-19页 |
| 2.2.2 非接触式测量设备 | 第19-20页 |
| 2.2.3 数据采集方式 | 第20-21页 |
| 2.3 机加零件误差来源 | 第21-23页 |
| 2.3.1 飞机机加零件简介 | 第21页 |
| 2.3.2 飞机机加件几何特征的分类 | 第21-22页 |
| 2.3.3 机加特点及误差来源 | 第22-23页 |
| 2.4 测量数据准备 | 第23-29页 |
| 2.4.1 飞机机加零件测量布点策略 | 第23-28页 |
| 2.4.2 测量人员的专业程度 | 第28页 |
| 2.4.3 测量设备的精确性 | 第28-29页 |
| 2.5 测量数据的预处理 | 第29-31页 |
| 2.5.1 剔除粗大误差 | 第29页 |
| 2.5.2 数据整合 | 第29-31页 |
| 2.6 基于测量数据的检验方法 | 第31-42页 |
| 2.6.1 检验方法的指标 | 第31页 |
| 2.6.2 形位误差评定方法 | 第31-32页 |
| 2.6.3 形位误差计算 | 第32-42页 |
| 2.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 测量数据保存与管理研究 | 第43-55页 |
| 3.1 引言 | 第43页 |
| 3.2 CATIA二次开发 | 第43-45页 |
| 3.2.1 CATIA软件简介 | 第43-44页 |
| 3.2.2 CAA开发技术 | 第44-45页 |
| 3.3 形位公差的提取 | 第45-50页 |
| 3.3.1 MBD技术简介 | 第45-46页 |
| 3.3.2 形位公差的提取 | 第46-50页 |
| 3.4 数据保存与管理模块 | 第50-54页 |
| 3.4.1 数据库的选择 | 第50-51页 |
| 3.4.2 数据管理模块主要设计 | 第51-54页 |
| 3.4.3 数据保存管理界面设计 | 第54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 测量与检验平台软件实现 | 第55-78页 |
| 4.1 测量与检验平台总体设计 | 第55-56页 |
| 4.2 测量平台的开发 | 第56-69页 |
| 4.2.1 利用CAA技术创建工具条 | 第56-58页 |
| 4.2.2 测量平台软件设计思路 | 第58-59页 |
| 4.2.3 典型几何特征辅助布点 | 第59-66页 |
| 4.2.4 其他辅助模块 | 第66-69页 |
| 4.3 检验平台的开发 | 第69-70页 |
| 4.3.1 检验平台设计思路 | 第69页 |
| 4.3.2 软件实现 | 第69-70页 |
| 4.4 应用实例 | 第70-77页 |
| 4.4.1 提取形位公差 | 第70页 |
| 4.4.2 三维数模布置测量点 | 第70-73页 |
| 4.4.3 输出实际测量点 | 第73-75页 |
| 4.4.4 计算形位误差，进行零件评价 | 第75-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 攻读硕士期间发表（含录用）的学术论文 | 第84页 |
