| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究目标及内容 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 论文研究框架 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 2 铁路客运站候车空间布局结构的系统分析 | 第18-25页 |
| 2.1 铁路客运站介绍 | 第18-21页 |
| 2.1.1 铁路客运站概念 | 第18-20页 |
| 2.1.2 铁路客运站的作业及设备 | 第20-21页 |
| 2.2 铁路客运站候车空间的发展与特点 | 第21-24页 |
| 2.2.1 铁路客运站候车空间发展历程 | 第21-23页 |
| 2.2.2 铁路客运站候车空间设计特点 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 铁路客运站候车模式及候车服务水平的系统分析 | 第25-32页 |
| 3.1 铁路客运站候车模式分析 | 第25-26页 |
| 3.1.1 候车室的分类 | 第25页 |
| 3.1.2 候车模式分析 | 第25-26页 |
| 3.2 铁路客运站旅客候车行为分析 | 第26-30页 |
| 3.2.1 候车客流分析 | 第27-28页 |
| 3.2.2 旅客到达规律分析 | 第28-30页 |
| 3.3 铁路客运站候车区服务水平等级划分 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 4 铁路客运站候车室运用仿真评价方法与优化模型研究 | 第32-44页 |
| 4.1 候车室运用仿真方法 | 第33-37页 |
| 4.1.1 AnyLogic仿真软件介绍 | 第33-35页 |
| 4.1.2 AnyLogic仿真方法 | 第35-36页 |
| 4.1.3 候车室运用优化评价指标 | 第36-37页 |
| 4.2 候车室运用优化模型构建 | 第37-43页 |
| 4.2.1 模型描述 | 第37-38页 |
| 4.2.2 模型基本假设 | 第38页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第38-42页 |
| 4.2.4 模型求解 | 第42-43页 |
| 4.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 5 北京站候车室运用仿真评价与优化事例分析 | 第44-77页 |
| 5.1 北京站候车环境分析 | 第44-46页 |
| 5.1.1 北京站建筑结构 | 第44页 |
| 5.1.2 候车空间与设计容量 | 第44-46页 |
| 5.2 北京站AnyLogic仿真模型设计 | 第46-51页 |
| 5.2.1 旅客候车流线分析 | 第46-47页 |
| 5.2.2 AnyLogic仿真模型创建 | 第47-51页 |
| 5.3 北京站候车室运用现状方案分析与仿真评价 | 第51-67页 |
| 5.3.1 现状方案分析 | 第51-60页 |
| 5.3.2 现状方案仿真评价 | 第60-67页 |
| 5.4 北京站候车室运用优化与仿真评价 | 第67-74页 |
| 5.4.1 候车室运用优化 | 第67-68页 |
| 5.4.2 优化方案仿真评价 | 第68-74页 |
| 5.5 方案优化指标综合评价分析 | 第74-76页 |
| 5.5.1 候车室拥挤度 | 第74-75页 |
| 5.5.2 旅客走行距离 | 第75页 |
| 5.5.3 候车室检票作业均衡度 | 第75-76页 |
| 5.6 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 论文总结 | 第77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 附录A | 第82-85页 |
| 附录B | 第85-89页 |
| 附录C | 第89-90页 |
| 附录D | 第90-91页 |
| 作者简历及攻读硕士期间取得的研究成果 | 第91-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |