乘用车车门刚度及碰撞性能分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 乘用车车门刚度分析的发展及现状 | 第11-12页 |
| 1.2.1 国外车门刚度分析的发展及现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 我国车门刚度分析的发展及现状 | 第12页 |
| 1.3 乘用车车门碰撞性能的发展及现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 国外乘用车车门碰撞研究的发展及现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 我国乘用车车门碰撞研究的发展及现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本课题主要研究内容 | 第14-15页 |
| 第2章 车门有限元模型建立 | 第15-25页 |
| 2.1 车门结构性能 | 第15-17页 |
| 2.1.1 车门基本结构 | 第15-17页 |
| 2.1.2 车门的基本要求 | 第17页 |
| 2.2 车门刚度与强度定义及设计准则 | 第17-19页 |
| 2.2.1 刚度定义及设计准则 | 第18页 |
| 2.2.2 强度定义及设计准则 | 第18-19页 |
| 2.3 有限元分析理论 | 第19-20页 |
| 2.4 车门有限元模型的建立 | 第20-24页 |
| 2.4.1 车门CAD几何模型建立 | 第20-22页 |
| 2.4.2 车门结构单元选取与网格划分 | 第22页 |
| 2.4.3 车门有限元模型建立 | 第22-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 车门碰撞有限元模型建立 | 第25-30页 |
| 3.1 轿车侧门强度国家法规 | 第25页 |
| 3.1.1 术语 | 第25页 |
| 3.1.2 技术要求 | 第25页 |
| 3.2 侧面碰撞有限元模型建立 | 第25-28页 |
| 3.2.1 车门侵入模型 | 第26-27页 |
| 3.2.2 相关参数的定义 | 第27页 |
| 3.2.3 单元类型的选取 | 第27-28页 |
| 3.2.4 碰撞中的接触摩擦 | 第28页 |
| 3.2.5 接触类型的选取 | 第28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-30页 |
| 第4章 车门动静态特性仿真分析及改进设计 | 第30-42页 |
| 4.1 车门低阶模态的仿真分析 | 第30-33页 |
| 4.1.1 约束类型和加载方式 | 第30-31页 |
| 4.1.2 车门低阶模态的求解 | 第31-33页 |
| 4.2 车门垂向刚度的仿真分析 | 第33-34页 |
| 4.2.1 约束类型和加载方式 | 第33-34页 |
| 4.2.2 垂向工况求解 | 第34页 |
| 4.3 车门扭转刚度的仿真分析 | 第34-37页 |
| 4.3.1 约束类型和加载方式 | 第34-36页 |
| 4.3.2 两种扭转工况求解 | 第36-37页 |
| 4.4 改进后车门的刚度分析 | 第37-41页 |
| 4.4.1 改进设计方案 | 第37页 |
| 4.4.2 改进后计算结果 | 第37-39页 |
| 4.4.3 改进结果分析 | 第39-40页 |
| 4.4.4 改进后的模态验算 | 第40-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 车门碰撞性能仿真分析及改进设计 | 第42-50页 |
| 5.1 车门碰撞仿真结果分析 | 第42-45页 |
| 5.1.1 碰撞仿真的变形分析 | 第42-43页 |
| 5.1.2 最大耐挤压力分析 | 第43-44页 |
| 5.1.3 初始和中间耐挤压力分析 | 第44-45页 |
| 5.2 车门侧面碰撞性能的改进设计 | 第45-48页 |
| 5.2.1 改进设计方案 | 第45-46页 |
| 5.2.2 改进结果分析 | 第46-47页 |
| 5.2.3 改进后最大耐挤压力 | 第47-48页 |
| 5.2.4 改进后初始和中间耐挤压力 | 第48页 |
| 5.3 车门改进设计前后结果分析 | 第48-49页 |
| 5.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 6.1 结论 | 第50-51页 |
| 6.2 展望 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 在学研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
