城市违章停车治理问题研究
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 本文的创新与不足 | 第16-17页 |
| 2 相关概念界定和理论基础 | 第17-22页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-19页 |
| 2.1.1 违章停车 | 第17页 |
| 2.1.2 停车设施 | 第17-18页 |
| 2.1.3 违章停车治理 | 第18-19页 |
| 2.2 理论基础 | 第19-22页 |
| 2.2.1 公共产品理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 多中心治理理论 | 第20-22页 |
| 3 城市违章停车的现状及致因 | 第22-28页 |
| 3.1 城市违章停车的现状 | 第22-24页 |
| 3.2 城市违章停车的致因 | 第24-28页 |
| 3.2.1 机动车增长过快致使停车位供求失衡 | 第24-25页 |
| 3.2.2 城市功能区及停车设施规划不科学 | 第25-26页 |
| 3.2.3 车主自律性不强 | 第26-28页 |
| 4 城市违章停车的危害及治理中存在的问题 | 第28-35页 |
| 4.1 城市违章停车的危害 | 第28-30页 |
| 4.1.1 影响动态交通 | 第28页 |
| 4.1.2 容易引发交通事故 | 第28-29页 |
| 4.1.3 容易引致冲突 | 第29页 |
| 4.1.4 影响市容环境并滋生社会治安问题 | 第29-30页 |
| 4.2 城市违章停车治理中存在的问题 | 第30-35页 |
| 4.2.1 公共停车设施供给不足 | 第30-31页 |
| 4.2.2 市场机制缺失 | 第31页 |
| 4.2.3 管理体制混乱 | 第31-32页 |
| 4.2.4 停车收费机制不合理 | 第32-33页 |
| 4.2.5 违章停车治理力度不够 | 第33-35页 |
| 5 国内外违章停车治理的借鉴及启示 | 第35-41页 |
| 5.1 国内违章停车治理的借鉴及启示 | 第35-38页 |
| 5.1.1 香港违章停车治理的借鉴及启示 | 第35-37页 |
| 5.1.2 深圳违章停车治理的借鉴及启示 | 第37-38页 |
| 5.2 国外违章停车治理的借鉴及启示 | 第38-41页 |
| 5.2.1 纽约违章停车治理的借鉴及启示 | 第38-39页 |
| 5.2.2 东京违章停车治理的借鉴及启示 | 第39-41页 |
| 6 城市违章停车治理对策 | 第41-50页 |
| 6.1 强化政府治理的主体地位 | 第41-44页 |
| 6.1.1 合理的进行城市停车规划和建设 | 第41-42页 |
| 6.1.2 完善法律法规 | 第42-43页 |
| 6.1.3 建立协调高效的停车管理体制 | 第43页 |
| 6.1.4 大力发展公共交通 | 第43-44页 |
| 6.2 引入市场机制,促进停车产业化 | 第44-47页 |
| 6.2.1 引入企业参与停车设施的建设与管理 | 第44-45页 |
| 6.2.2 制定合理的停车收费价格机制 | 第45-46页 |
| 6.2.3 引进先进的停车管理技术 | 第46-47页 |
| 6.3 提高公民交通守法意识 | 第47-50页 |
| 6.3.1 提高车主自律意识 | 第47-48页 |
| 6.3.2 加大违章停车处理力度 | 第48-50页 |
| 7 结束语 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |
| 后记 | 第54-55页 |
