| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第9页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第9页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内相关研究综述 | 第11-12页 |
| 1.4 研究思路和研究方法 | 第12页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第12页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.5 可能的创新和不足 | 第12-14页 |
| 1.5.1 可能的创新 | 第12-13页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第13-14页 |
| 第二章 造船业产业集中概念及相关理论 | 第14-20页 |
| 2.1 造船业产业集中的内涵 | 第14-15页 |
| 2.1.1 产业集中及其相关概念 | 第14页 |
| 2.1.2 造船业产业集中 | 第14-15页 |
| 2.2 造船业产业集聚的基本特征 | 第15-16页 |
| 2.3 造船业产业集中效应的理论基础 | 第16-20页 |
| 2.3.1 外部经济理论 | 第16页 |
| 2.3.2 新产业空间组织理论 | 第16-17页 |
| 2.3.3 增长极理论 | 第17页 |
| 2.3.4 交易费用理论 | 第17-20页 |
| 第三章 南京造船业发展历程及集聚现象 | 第20-30页 |
| 3.1 造船业概述 | 第20-25页 |
| 3.1.1 世界造船业概述 | 第20页 |
| 3.1.2 我国造船业发展历程 | 第20-23页 |
| 3.1.3 南京造船业发展现状分析 | 第23-25页 |
| 3.2 南京市乌江镇造船业产业集聚的独特性分析 | 第25-29页 |
| 3.2.1 自然条件状况分析 | 第25-26页 |
| 3.2.2 市场需求状况分析 | 第26页 |
| 3.2.3 关联产业分析 | 第26-27页 |
| 3.2.4 机会因素分析 | 第27页 |
| 3.2.5 政府因素分析 | 第27-28页 |
| 3.2.6 造船技术与人才结构 | 第28-29页 |
| 3.3 造船业产业集聚现象 | 第29-30页 |
| 第四章 造船业产业集聚的效应分析 | 第30-42页 |
| 4.1 造船业产业集聚产生的效应分析 | 第30-32页 |
| 4.1.1 造船产业的规模经济效应 | 第30页 |
| 4.1.2 造船业产业集聚的分工效应 | 第30-31页 |
| 4.1.3 造船业产业集聚的外部效应 | 第31页 |
| 4.1.4 造船业产业集聚的市场效应 | 第31-32页 |
| 4.2 造船业产业集聚的分析指标选取 | 第32-34页 |
| 4.2.1 CRn | 第33页 |
| 4.2.2 空间基尼系数 | 第33-34页 |
| 4.3 南京市乌江镇造船企业的数据处理及结论 | 第34-35页 |
| 4.4 对于船舶制造业产业集中的考虑及建议 | 第35-42页 |
| 4.4.1 形成产业集群化发展趋势,以区位优势促进产业集中发展 | 第35-36页 |
| 4.4.2 区别优化产结构,使各船舶产业集群形成错位竞争 | 第36-38页 |
| 4.4.3 加快船舶配套业发展,促进配套业产业集群的形成 | 第38页 |
| 4.4.4 快速提升船舶产业集群中的设计与研发能力 | 第38-39页 |
| 4.4.5 加快建立现代造船模式和信息化建设 | 第39-40页 |
| 4.4.6 与政府交流沟通,加强扶持力度 | 第40-42页 |
| 第五章 研究结论与展望 | 第42-44页 |
| 5.1 主要结论 | 第42-43页 |
| 5.2 研究展望 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
