| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 新贸易保护主义掀起新浪潮 | 第9页 |
| 1.1.2 WTO《贸易便利化协定》正式生效 | 第9-10页 |
| 1.1.3 丝绸之路经济带建设力促沿线国家贸易畅通 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第10-11页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第11页 |
| 1.3 研究内容及框架 | 第11-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-15页 |
| 1.4 研究方法 | 第15-17页 |
| 2.文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 贸易便利化内涵研究 | 第17-18页 |
| 2.2 贸易便利化的影响因素研究 | 第18页 |
| 2.3 贸易便利化测算研究 | 第18-21页 |
| 2.3.1 研究视角 | 第18-20页 |
| 2.3.2 测算方法 | 第20-21页 |
| 2.4 贸易便利化经济效应 | 第21-24页 |
| 2.5 研究述评 | 第24-27页 |
| 3.丝绸之路经济带国家贸易便利化现状与存在的问题 | 第27-45页 |
| 3.1 丝绸之路经济带国家贸易便利化现状 | 第27-40页 |
| 3.1.1 贸易程序方面 | 第27-30页 |
| 3.1.2 贸易操作方面 | 第30-37页 |
| 3.1.3 贸易法规方面 | 第37-39页 |
| 3.1.4 贸易技术方面 | 第39-40页 |
| 3.2 丝绸之路经济带国家贸易便利化存在的问题 | 第40-44页 |
| 3.2.1 贸易通关效率低 | 第40-41页 |
| 3.2.2 贸易壁垒盛行 | 第41-42页 |
| 3.2.3 贸易环境不稳定 | 第42-43页 |
| 3.2.4 跨境交通不通畅 | 第43-44页 |
| 3.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 4.丝绸之路经济带贸易便利化测算模型选择与修正 | 第45-63页 |
| 4.1 典型贸易便利化测算模型分析 | 第45-51页 |
| 4.1.1 指标体系分析 | 第45-50页 |
| 4.1.2 测算方法分析 | 第50-51页 |
| 4.2 丝绸之路经济带贸易便利化测算模型的选择依据 | 第51-53页 |
| 4.2.1 丝绸之路经济带国家经济实力 | 第51-52页 |
| 4.2.2 丝绸之路经济带贸易便利化建设要求 | 第52-53页 |
| 4.3 贸易便利化模型修正 | 第53-61页 |
| 4.3.1 贸易便利化指标体系修正 | 第54-59页 |
| 4.3.2 贸易便利化测算方法选择 | 第59-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 5.丝绸之路经济带贸易便利化水平测算分析 | 第63-89页 |
| 5.1 权重确定 | 第63-64页 |
| 5.2 样本选择 | 第64-65页 |
| 5.3 数据来源 | 第65页 |
| 5.4 贸易便利化测算 | 第65-67页 |
| 5.4.1 贸易便利化水平测算 | 第65-66页 |
| 5.4.2 贸易便利化区域差异测算 | 第66-67页 |
| 5.4.3 贸易便利化协调度测算 | 第67页 |
| 5.5 测算结果与分析 | 第67-87页 |
| 5.5.1 水平测算结果与分析 | 第67-81页 |
| 5.5.2 区域差异测算结果与分析 | 第81-85页 |
| 5.5.3 协调度测算结果与分析 | 第85-87页 |
| 5.6 本章小结 | 第87-89页 |
| 6.研究结论与建议 | 第89-95页 |
| 6.1 研究结论 | 第89-90页 |
| 6.2 创新之处 | 第90页 |
| 6.3 研究展望 | 第90-91页 |
| 6.4 对策建议 | 第91-95页 |
| 6.4.1 深化海关合作，建立快速通关模式 | 第91-92页 |
| 6.4.2 拓宽贸易合作领域，打造区域合作新发展 | 第92页 |
| 6.4.3 完善基础设施建设，形成四通八达的网络交通 | 第92-93页 |
| 6.4.4 加快金融服务创新，助力跨境金融合作开展 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-97页 |
| 参考文献 | 第97-103页 |
| 附录 | 第103-127页 |
