摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第1章 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究的目的和意义 | 第10页 |
1.2 润滑油加氢技术发展现状及发展趋势 | 第10-12页 |
1.2.1 国内润滑油油加氢技术现状 | 第10-11页 |
1.2.2 国外润滑油油加氢技术现状 | 第11-12页 |
1.3 离心式压缩机国内外技术发展现状 | 第12-13页 |
1.4 压缩机控制技术在国内外的发展现状 | 第13-14页 |
1.5 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
第2章 工艺简介及机组工作原理 | 第16-28页 |
2.1 工艺概述 | 第16-17页 |
2.2 BCL407/A型离心压缩机 | 第17-18页 |
2.3 压缩机基本工作原理 | 第18-23页 |
2.3.1 转子 | 第18-20页 |
2.3.2 定子 | 第20-21页 |
2.3.3 轴承和轴承座 | 第21-22页 |
2.3.4 性能曲线 | 第22-23页 |
2.4 压缩机的原动机(汽轮机) | 第23-24页 |
2.5 压缩机的辅助系统 | 第24-25页 |
2.5.1 润滑油系统 | 第24-25页 |
2.5.2 干气密封系统 | 第25页 |
2.6 加氢反应原料泵 | 第25-26页 |
2.7 新氢往复式压缩机 | 第26页 |
2.8 本章小结 | 第26-28页 |
第3章 机组控制系统的总体设计 | 第28-42页 |
3.1 引言 | 第28页 |
3.2 压缩机控制系统的功能需求 | 第28-29页 |
3.3 系统的总体结构 | 第29-30页 |
3.4 系统的软硬件开发环境 | 第30-34页 |
3.4.1 TRICON系统 | 第30-31页 |
3.4.2 CCC系统 | 第31-32页 |
3.4.3 INTOUCH软件 | 第32-33页 |
3.4.4 TrainView软件 | 第33-34页 |
3.5 控制系统功能设计与实现 | 第34-41页 |
3.5.1 控制系统逻辑功能的实现 | 第34-37页 |
3.5.2 控制系统监控功能的实现 | 第37-38页 |
3.5.3 控制系统调速功能的实现 | 第38-39页 |
3.5.4 控制系统SOE功能的实现 | 第39-40页 |
3.5.5 机组振动位移监测及保护停车功能的实现 | 第40-41页 |
3.6 系统位号命名设计 | 第41页 |
3.7 本章小结 | 第41-42页 |
第4章 控制系统的软硬件设计 | 第42-60页 |
4.1 引言 | 第42页 |
4.2 系统硬件组成概述 | 第42页 |
4.3 TRICON TS3000系统 | 第42-46页 |
4.3.1 TS3000系统组成 | 第42-43页 |
4.3.2 TS3000系统工作原理 | 第43-44页 |
4.3.3 TS3000在润滑油加氢控制系统中的应用 | 第44-46页 |
4.4 Bently 3500系统 | 第46-48页 |
4.5 CCC S5 Vanguard Duplex系统 | 第48-52页 |
4.5.1 CCC硬件组成 | 第48-51页 |
4.5.2 CCC冗余工作原理 | 第51-52页 |
4.6 系统监控软件设计 | 第52-58页 |
4.6.1 启动条件画面 | 第52-53页 |
4.6.2 工艺流程画面 | 第53-54页 |
4.6.3 报警、联锁画面 | 第54-56页 |
4.6.4 防喘振画面 | 第56-57页 |
4.6.5 调速画面 | 第57-58页 |
4.7 本章小结 | 第58-60页 |
第5章 喘振问题先进控制方法的研究 | 第60-74页 |
5.1 引言 | 第60页 |
5.2 防喘振控制系统功能设计 | 第60-61页 |
5.3 系统防喘振控制功能的研究实现 | 第61-70页 |
5.3.1 喘振现象 | 第61-62页 |
5.3.2 喘振线的确定 | 第62-65页 |
5.3.3 防喘振控制算法 | 第65-67页 |
5.3.4 各种控制线描述 | 第67-68页 |
5.3.5 CCC防喘振控制算法的控制功能 | 第68-70页 |
5.4 采用CCC防喘振控制算法的益处 | 第70-71页 |
5.5 防喘振控制的实现 | 第71-73页 |
5.6 本章小结 | 第73-74页 |
第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
参考文献 | 第76-78页 |
致谢 | 第78页 |