| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容、方法和技术路线 | 第11-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第12-13页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第13-15页 |
| 1.4 主要创新点 | 第15-16页 |
| 2 国内外相关研究评述 | 第16-31页 |
| 2.1 BOT项目收益评述研究 | 第16-18页 |
| 2.1.1 影响因素识别 | 第16-17页 |
| 2.1.2 BOT项目收益的决策方法 | 第17-18页 |
| 2.2 特许期调整方法研究评述 | 第18-21页 |
| 2.2.1 特许期的界定 | 第18页 |
| 2.2.2 特许期的分类 | 第18-20页 |
| 2.2.3 特许期的调整研究 | 第20-21页 |
| 2.3 特许价格调整方法研究评述 | 第21-22页 |
| 2.4 系统动力学理论研究评述 | 第22-27页 |
| 2.4.1 系统动力学的研究背景及现状 | 第22-23页 |
| 2.4.2 系统的反馈和结构 | 第23-26页 |
| 2.4.3 因果关系图 | 第26页 |
| 2.4.4 流图 | 第26-27页 |
| 2.5 模糊逻辑理论研究评述 | 第27-31页 |
| 2.5.1 模糊理论发展概况 | 第27-28页 |
| 2.5.2 模糊集和模糊控制系统 | 第28-31页 |
| 3 高速公路BOT项目特许期与特许价格模型构建 | 第31-46页 |
| 3.1 高速公路BOT项目的影响因素分析 | 第31-32页 |
| 3.2 高速公路BOT项目系统动力学模型构建 | 第32-39页 |
| 3.2.1 高速公路BOT项目的因果关系图 | 第32-35页 |
| 3.2.2 高速公路BOT项目模型流图 | 第35-39页 |
| 3.3 结合模糊逻辑方法构建模型 | 第39-43页 |
| 3.3.1 模糊逻辑算法介绍 | 第39-40页 |
| 3.3.2 模糊逻辑的计算 | 第40-43页 |
| 3.4 特许期与特许价格联动调整方案设计 | 第43-46页 |
| 3.4.1 模糊多目标决策 | 第43-44页 |
| 3.4.2 高速公路BOT项目模糊多目标决策评估模型 | 第44-46页 |
| 4 高速公路BOT项目算例分析 | 第46-61页 |
| 4.1 背景介绍 | 第46页 |
| 4.2 常情况下高速公路BOT项目的决策分析 | 第46-49页 |
| 4.3 高风险情况下高速公路BOT项目的决策分析 | 第49-51页 |
| 4.4 低风险情况下高速公路BOT项目的决策分析 | 第51-54页 |
| 4.5 特许期与特许价格联动调整分析 | 第54-61页 |
| 4.5.1 高风险情况下的调整方案 | 第56-58页 |
| 4.5.2 低风险情况下的调整方案 | 第58-61页 |
| 5 研究结论与展望 | 第61-63页 |
| 5.1 研究结论 | 第61-62页 |
| 5.2 研究局限与展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |