| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-20页 |
| 1.1 研究背景和问题 | 第13-16页 |
| 1.1.1 旅游业成为我国经济发展的新动力 | 第13页 |
| 1.1.2 我国“四纵四横”的高速铁路网布局基本完成 | 第13-15页 |
| 1.1.3 交通对旅游业的发展起到重要推动作用 | 第15页 |
| 1.1.4 研究问题 | 第15-16页 |
| 1.2 旅游空间结构概念界定 | 第16页 |
| 1.3 研究内容、方法和创新点 | 第16-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 创新点 | 第18页 |
| 1.4 论文技术路线图 | 第18-20页 |
| 2 文献综述与分析框架 | 第20-29页 |
| 2.1 旅游空间结构研究综述 | 第20-21页 |
| 2.1.1 特定城市旅游空间结构研究 | 第20页 |
| 2.1.2 特定区域旅游空间结构研究 | 第20-21页 |
| 2.1.3 旅游空间结构演变研究 | 第21页 |
| 2.2 交通对旅游影响研究综述 | 第21-23页 |
| 2.2.1 交通对旅游业的影响及其作用机制研究 | 第21-22页 |
| 2.2.2 交通和旅游经济耦合发展研究 | 第22-23页 |
| 2.2.3 某一特定交通方式对旅游影响研究 | 第23页 |
| 2.3 高铁对旅游影响研究综述 | 第23-25页 |
| 2.3.1 高铁对旅游产业要素影响研究 | 第23-24页 |
| 2.3.2 高铁对旅游空间布局影响研究 | 第24-25页 |
| 2.4 文献述评 | 第25页 |
| 2.5 分析框架 | 第25-29页 |
| 3 武广高铁对沿线区域旅游影响初步分析 | 第29-37页 |
| 3.1 武广高铁及其沿线区域旅游城市 | 第29-31页 |
| 3.1.1 武广高铁基本情况 | 第29页 |
| 3.1.2 武广高铁沿线区域旅游城市情况 | 第29-31页 |
| 3.2 武广高铁对沿线区域旅游城市影响分析 | 第31-35页 |
| 3.2.1 评价指标和数据的选取 | 第31-32页 |
| 3.2.2 回归模型 | 第32页 |
| 3.2.3 实证分析结果 | 第32-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 武广高铁对沿线区域旅游空间结构的作用机制研究 | 第37-51页 |
| 4.1 从旅游需求角度分析 | 第37-40页 |
| 4.1.1 改变了游客的旅游成本 | 第37-39页 |
| 4.1.2 旅游客源市场格局发生变化 | 第39-40页 |
| 4.1.3 短线旅游和周末旅游需求增加 | 第40页 |
| 4.2 从旅游供给角度分析 | 第40-50页 |
| 4.2.1 高铁沿线区域可达性提升明显 | 第41-47页 |
| 4.2.2 高铁沿线区域产业要素流动加快 | 第47页 |
| 4.2.3 高铁沿线旅游城市吸引力增强 | 第47-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 武广高铁沿线区域旅游空间结构的初步演变 | 第51-62页 |
| 5.1 高铁开通前沿线区域旅游空间结构呈点状模式 | 第51-54页 |
| 5.1.1 沿线区域旅游资源的空间分布差异明显 | 第51-52页 |
| 5.1.2 资源丰富的旅游节点先形成旅游增长极 | 第52-53页 |
| 5.1.3 点状模式的旅游空间结构形成 | 第53-54页 |
| 5.2 高铁开通后引发沿线区域旅游空间结构向链状模式演变 | 第54-59页 |
| 5.2.1 一级旅游交通发展轴线形成 | 第54-55页 |
| 5.2.2 次级旅游节点区位优势提升显著 | 第55-57页 |
| 5.2.3 链状模式的旅游空间结构形成 | 第57-59页 |
| 5.3 完善的高铁网络将带来网络状的旅游空间结构 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 6 结论与进一步研究的问题 | 第62-64页 |
| 6.1 主要工作和结论 | 第62-63页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 附录A | 第67-68页 |
| 附录B | 第68-69页 |
| 附录C | 第69-72页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第72-74页 |
| 学位论文数据集 | 第74页 |