| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 目前存在的问题 | 第11-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容与取得的成果 | 第15-16页 |
| 1.4.1 论文的主要工作 | 第15页 |
| 1.4.2 论文的关键技术 | 第15-16页 |
| 1.4.3 论文取得的成果 | 第16页 |
| 1.4.4 创新点 | 第16页 |
| 1.5 论文结构 | 第16-17页 |
| 2 第二代 PEPS 系统的研究 | 第17-49页 |
| 2.1 PEPS 系统架构 | 第18-33页 |
| 2.1.1 PEPS 控制器功能模块框图 | 第18-20页 |
| 2.1.2 PEPS 系统架构及相关部件描述 | 第20页 |
| 2.1.3 PEPS 系统架构 | 第20-33页 |
| 2.2 功能描述 | 第33-48页 |
| 2.2.1 遥控钥匙进入功能 (RKE 方式) | 第34页 |
| 2.2.2 智能进入（Passive Enter）功能描述 | 第34-38页 |
| 2.2.3 智能启动功能描述 | 第38-42页 |
| 2.2.4 电子转向锁（ESCL）控制功能描述 | 第42-44页 |
| 2.2.5 智能钥匙的认证算法 | 第44-45页 |
| 2.2.6 PEPS 控制器的报警与提示功能 | 第45-48页 |
| 2.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 3 模型的设计与实现 | 第49-73页 |
| 3.1 无钥匙进入功能 | 第55-58页 |
| 3.1.1 无钥匙进入功能流程 | 第56-57页 |
| 3.1.2 无钥匙进入功能的状态机图 | 第57-58页 |
| 3.2 自动上锁功能 | 第58-59页 |
| 3.3 智能离车功能 | 第59-62页 |
| 3.3.1 智能离车 (上锁) 流程图 | 第60-61页 |
| 3.3.2 智能离车 (上锁) 模型 | 第61-62页 |
| 3.4 智能钥匙的禁止与激活 | 第62-63页 |
| 3.5 后备箱自动解锁 | 第63-64页 |
| 3.6 无钥匙启动功能 | 第64-69页 |
| 3.6.1 无钥匙启动认证流程图 | 第65-66页 |
| 3.6.2 点火开关档位切换流程图 | 第66页 |
| 3.6.3 电源分配 | 第66-68页 |
| 3.6.4 无钥匙启动备用模式 | 第68-69页 |
| 3.7 ESCL 的控制功能 | 第69-70页 |
| 3.7.1 ESCL 的控制电路 | 第69页 |
| 3.7.2 ESCL 的控制流程 | 第69-70页 |
| 3.8 PEPS 控制的报警与提示功能 | 第70-72页 |
| 3.9 本章小结 | 第72-73页 |
| 4 射频标定及通信协议 | 第73-82页 |
| 4.1 射频标定 | 第73-77页 |
| 4.1.1 划分区域及所属天线位置 | 第73-74页 |
| 4.1.2 根据场强强度（RSSI）确定智能钥匙的位置 | 第74-77页 |
| 4.1.3 如何确定查表位置 | 第77页 |
| 4.2 LF 与 RF 通信协议 | 第77-81页 |
| 4.2.1 智能进入、离车和智能启动的双向通信 | 第78-79页 |
| 4.2.2 低频（LF）信号定义 | 第79-80页 |
| 4.2.3 高频（UHF）信号定义 | 第80页 |
| 4.2.4 数据格式举例 | 第80-81页 |
| 4.2.5 曼切斯特码定义 | 第81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 5 测试 | 第82-94页 |
| 5.1 Matlab 模拟仿真 | 第82-87页 |
| 5.1.1 模拟仿真环境 | 第82页 |
| 5.1.2 模拟仿真过程 | 第82-87页 |
| 5.2 台架测试 | 第87-93页 |
| 5.2.1 测试环境 | 第87-88页 |
| 5.2.2 测试用例 | 第88-89页 |
| 5.2.3 测试结论 | 第89-93页 |
| 5.3 本章小结 | 第93-94页 |
| 6 总结与结论 | 第94-96页 |
| 6.1 工作总结 | 第94页 |
| 6.2 未来工作 | 第94-96页 |
| 参考文献 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98-99页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的学术论文 | 第99-101页 |
| 附件 | 第101-102页 |