| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 立题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-15页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 研究思想与技术路线 | 第16-20页 |
| 第二章 研究数据获取及调查方案设计 | 第20-32页 |
| 2.1 调查地点选取 | 第20-23页 |
| 2.1.1 调查城市 | 第20-21页 |
| 2.1.2 调查轨道站点 | 第21-22页 |
| 2.1.3 调查居住端或工作端 | 第22-23页 |
| 2.2 调查地点建成环境数据采集 | 第23-24页 |
| 2.3 轨道交通站点附近2km内轨道通勤者出行行为及满意度调查设计 | 第24-27页 |
| 2.3.1 调查内容 | 第24-25页 |
| 2.3.2 调查问卷设计 | 第25-27页 |
| 2.4 轨道交通站点附近2km内通勤接驳出行数据库建立 | 第27-30页 |
| 2.4.1 调查组织 | 第27-29页 |
| 2.4.2 轨道交通通勤者基于建成环境下的接驳出行行为特征数据库 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章 考虑建成环境的地铁接驳行为特征分析 | 第32-45页 |
| 3.1 轨道交通站点附近2km范围内多方式组合通勤出行结构分析 | 第32-34页 |
| 3.2 轨道交通站点附近2km内轨道通勤个体出行数据样本特征 | 第34-42页 |
| 3.2.1 个人社会经济基本属性 | 第34-35页 |
| 3.2.2 考虑建成环境的轨道交通出行现状特征及感知属性 | 第35-42页 |
| 3.3 分方式轨道交通接驳出行满意度与设施服务水平感知关联性分析 | 第42-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-45页 |
| 第四章 职住两端轨道交通接驳方式选择模型及实例研究 | 第45-61页 |
| 4.1 职住两端轨道交通接驳方式选择模型建立 | 第45-49页 |
| 4.1.1 随机效用理论和离散选择模型 | 第45-46页 |
| 4.1.2 MNL离散选择模型(Multinomial Logit Model) | 第46-47页 |
| 4.1.3 基于MNL轨道交通接驳方式选择模型 | 第47-48页 |
| 4.1.4 模型参数估计 | 第48-49页 |
| 4.2 轨道交通通勤个体接驳方式选择效用模型参数标定结果 | 第49-52页 |
| 4.2.1 居住端轨道交通通勤个体接入方式选择效用模型参数标定结果 | 第49-50页 |
| 4.2.2 工作端轨道交通通勤个体接入方式选择效用模型参数标定结果 | 第50-51页 |
| 4.2.3 轨道交通通勤个体接驳分方式效用模型 | 第51-52页 |
| 4.3 考虑建成环境的居住端轨道交通通勤个体接入方式选择行为分析 | 第52-55页 |
| 4.3.1 个人社会经济基本属性及出行现状属性 | 第52-53页 |
| 4.3.2 建成环境属性 | 第53-55页 |
| 4.4 考虑建成环境的工作端轨道交通通勤个体接出方式选择行为分析 | 第55-57页 |
| 4.4.1 个人社会经济基本属性及出行现状属性 | 第55页 |
| 4.4.2 建成环境属性 | 第55-57页 |
| 4.5 居住端与工作端接驳方式选择行为对比分析 | 第57-58页 |
| 4.5.1 个人社会经济基本属性及出行现状属性 | 第57页 |
| 4.5.2 建成环境属性对比 | 第57-58页 |
| 4.6 重要建成环境因素分析及改善措施建议 | 第58-59页 |
| 4.6.1 重要建成环境因素 | 第58页 |
| 4.6.2 轨道交通站点附近2km范围内建成环境改善政策与建议 | 第58-59页 |
| 4.7 本章小结 | 第59-61页 |
| 第五章 结论与展望 | 第61-65页 |
| 6.1 研究成果与主要结论 | 第61-62页 |
| 6.2 主要创新点 | 第62页 |
| 6.3 研究展望 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录: 调查问卷 | 第71-73页 |
| 作者简介 | 第73页 |
