| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究方法与技术路线 | 第13-14页 |
| 第二章 理论基础与现有市场化机制分析 | 第14-23页 |
| 2.1 市场化减排相关理论 | 第14-17页 |
| 2.1.1 污染者付费理论 | 第14页 |
| 2.1.2 航空需求限制理论 | 第14-15页 |
| 2.1.3 航空排放权交易理论 | 第15-17页 |
| 2.2 现有的可能市场化减排机制分析 | 第17-23页 |
| 2.2.1 强制性碳排放抵消机制 | 第18-19页 |
| 2.2.2 带有创收机制的强制抵消机制 | 第19-20页 |
| 2.2.3 全球航空碳排放总量控制与交易机制 | 第20-21页 |
| 2.2.4 其他市场化减排机制 | 第21-23页 |
| 第三章 我国航空物流成本分析 | 第23-30页 |
| 3.1 我国航空物流概述 | 第23-26页 |
| 3.1.1 航空物流内涵及特点 | 第23-24页 |
| 3.1.2 我国航空物流及碳排放发展现状 | 第24-26页 |
| 3.2 我国航空物流服务链的内涵及构成 | 第26页 |
| 3.3 我国航空物流成本构成 | 第26-30页 |
| 3.3.1 航空物流成本内涵 | 第26-27页 |
| 3.3.2 按业务功能划分 | 第27-28页 |
| 3.3.3 按碳排放划分 | 第28-30页 |
| 第四章 全球市场化减排方案对我国航空物流成本的影响 | 第30-40页 |
| 4.1 影响因素 | 第30-32页 |
| 4.1.1 碳抵消责任分配 | 第30-31页 |
| 4.1.2 单位碳配额价格 | 第31-32页 |
| 4.1.3 国际航空货运碳排放量 | 第32页 |
| 4.2 影响机制 | 第32-33页 |
| 4.3 影响的系统动力学模型 | 第33-40页 |
| 4.3.1 系统动力学的定义及建模流程 | 第33-35页 |
| 4.3.2 SD模型构建 | 第35-40页 |
| 第五章 不同方案对我国航空物流成本影响的实证分析 | 第40-52页 |
| 5.1 数据来源 | 第40-44页 |
| 5.2 不同方案影响的结果分析 | 第44-50页 |
| 5.2.1 中国国际航空货运碳抵消仿真结果及其分析 | 第45-47页 |
| 5.2.2 中国国际航空货运碳抵消成本仿真结果及其分析 | 第47-49页 |
| 5.2.3 中国国际航空货运单位碳减排成本仿真结果及其分析 | 第49-50页 |
| 5.3 结论 | 第50-52页 |
| 第六章 我国航空物流业的应对之策 | 第52-57页 |
| 6.1 参与推动全球市场化减排方案的制定 | 第52-53页 |
| 6.2 发展低碳航空物流业 | 第53-57页 |
| 结论与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 作者简介 | 第63页 |
