| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 多点定位系统简介 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容及安排 | 第12-14页 |
| 第二章 机场MLAT系统定位精确度评估 | 第14-34页 |
| 2.1 多点定位系统工作原理 | 第14-18页 |
| 2.1.1 基于TDOA的多点定位数学模型 | 第14-15页 |
| 2.1.2 基于TDOA的多点定位经典算法 | 第15-17页 |
| 2.1.3 监视性能的评价标准 | 第17-18页 |
| 2.2 二维平面时差定位GDOP分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 二维定位的实现方法 | 第18-20页 |
| 2.2.2 定位精确度分析 | 第20-21页 |
| 2.3 三维空间时差定位GDOP分析 | 第21-25页 |
| 2.3.1 三维定位的实现方法 | 第21-22页 |
| 2.3.2 定位精确度分析 | 第22-25页 |
| 2.4 不同因素对GDOP值的影响 | 第25-30页 |
| 2.4.1 几何因子对GDOP值的影响 | 第25-29页 |
| 2.4.2 测量因子对GDOP值的影响 | 第29-30页 |
| 2.5 以奥地利Innsbruck机场为例进行监视性能评估 | 第30-33页 |
| 2.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 首都机场MLAT系统定位精确度评估 | 第34-47页 |
| 3.1 北京首都国际机场MLAT系统 | 第34-35页 |
| 3.2 机场场面总体监视性能评估 | 第35-39页 |
| 3.2.1 系统仿真环境 | 第35-37页 |
| 3.2.2 系统仿真结果及分析 | 第37-39页 |
| 3.3 跑道以及滑行道定位精确度分析 | 第39-46页 |
| 3.3.1 一号跑道及其滑行区的定位精确度 | 第40-42页 |
| 3.3.2 二号跑道及其滑行区的定位精确度 | 第42-44页 |
| 3.3.3 三号跑道及其滑行区的定位精确度 | 第44-46页 |
| 3.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 总结与展望 | 第47-49页 |
| 4.1 论文总结 | 第47页 |
| 4.2 课题展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 攻读硕士期间取得的研究成果 | 第53页 |