| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 前言 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 国外相关研究 | 第9页 |
| 1.2.2 国内相关研究 | 第9-10页 |
| 1.3 研究思路与论文结构 | 第10-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第11-13页 |
| 第2章 理论概述 | 第13-16页 |
| 2.1 城市物流相关理论 | 第13-14页 |
| 2.1.1 城市物流的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 城市物流与其他物流的区别 | 第13页 |
| 2.1.3 城市物流的特点 | 第13-14页 |
| 2.2 城市物流发展模式相关理论 | 第14-16页 |
| 2.2.1 城市物流发展模式的涵义 | 第14页 |
| 2.2.2 国外城市物流主要发展模式 | 第14页 |
| 2.2.3 国内城市物流主要发展模式 | 第14-16页 |
| 第3章 青岛市物流业发展现状分析 | 第16-22页 |
| 3.1 青岛市物流业发展概述 | 第16-20页 |
| 3.1.1 青岛市物流业总体发展水平 | 第16-17页 |
| 3.1.2 青岛市物流业基础设施建设 | 第17-18页 |
| 3.1.3 青岛市物流业需求市场 | 第18-19页 |
| 3.1.4 青岛市物流业经营主体 | 第19-20页 |
| 3.2 青岛市物流业存在的问题 | 第20-22页 |
| 3.2.1 管理体制方面 | 第20页 |
| 3.2.2 运输组织方面 | 第20页 |
| 3.2.3 企业整合方面 | 第20-21页 |
| 3.2.4 物流人才方面 | 第21页 |
| 3.2.5 环境保护方面 | 第21-22页 |
| 第4章 “城市物流公交化”提出 | 第22-30页 |
| 4.1 城市物流公交化的概念界定 | 第22页 |
| 4.2 城市物流公交化的业务内容 | 第22-23页 |
| 4.2.1 前提条件 | 第22页 |
| 4.2.2 业务范围 | 第22-23页 |
| 4.3 城市物流公交化的理论基础和实践基础 | 第23-26页 |
| 4.3.1 理论基础 | 第23-24页 |
| 4.3.2 实践基础 | 第24-26页 |
| 4.4 城市物流公交化的优势剖析 | 第26-27页 |
| 4.4.1 市场竞争角度 | 第26页 |
| 4.4.2 资源利用角度 | 第26页 |
| 4.4.3 运输效率角度 | 第26-27页 |
| 4.4.4 运输价格角度 | 第27页 |
| 4.4.5 客户满意角度 | 第27页 |
| 4.4.6 环境保护角度 | 第27页 |
| 4.5 城市物流公交化的需求市场分析 | 第27-30页 |
| 第5章 青岛市物流公交化模式设计 | 第30-48页 |
| 5.1 青岛市物流公交化模式的设计宗旨 | 第30-31页 |
| 5.1.1 市内运营最优化 | 第30页 |
| 5.1.2 市外衔接系统化 | 第30-31页 |
| 5.2 青岛市物流公交化的运营系统构成 | 第31-41页 |
| 5.2.1 参与主体 | 第31-33页 |
| 5.2.2 运输载体 | 第33-34页 |
| 5.2.3 基础设施网络 | 第34-41页 |
| 5.3 青岛市物流公交化的运作流程 | 第41-46页 |
| 5.3.1 一般寄取货流程 | 第42-43页 |
| 5.3.2 仓储、转运流程 | 第43-44页 |
| 5.3.3 订单化配送流程 | 第44-46页 |
| 5.4 青岛市物流公交化模式与主要同质业务模式对比 | 第46-48页 |
| 第6章 结论及前景 | 第48-50页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第48页 |
| 6.2 研究和应用前景 | 第48-50页 |
| 6.2.1 未来研究方向 | 第48-49页 |
| 6.2.2 未来应用前景 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-52页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53页 |