基于FE-SEA的车内中频噪声高精度预估技术研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 混合FE-SEA方法国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第16-19页 |
| 第2章 混合FE-SEA法基本理论 | 第19-25页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 混合FE-SEA法基本理论 | 第19-23页 |
| 2.2.1 运动方程的求解 | 第20-22页 |
| 2.2.2 子系统的响应求解 | 第22-23页 |
| 2.3 混合FE-SEA方法的前提与假设 | 第23-24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 混合FE-SEA建模参数获取 | 第25-40页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 模型输入参数 | 第25-34页 |
| 3.2.1 模态密度 | 第26-29页 |
| 3.2.2 内损耗因子 | 第29-33页 |
| 3.2.3 耦合损耗因子 | 第33-34页 |
| 3.3 内饰件声学性能参数 | 第34-36页 |
| 3.3.1 吸声系数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 插入损失 | 第35-36页 |
| 3.4 试验激励的测量 | 第36-39页 |
| 3.5 小结 | 第39-40页 |
| 第4章 混合FE-SEA模型精度影响因素分析 | 第40-82页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 基于类车物理样机的研究思路及模型校验 | 第40-47页 |
| 4.2.1 研究思路 | 第40-44页 |
| 4.2.2 类车物理样机混合FE-SEA模型校验 | 第44-47页 |
| 4.3 有限元模型处理对模型精度的影响 | 第47-54页 |
| 4.3.1 共节点的影响 | 第47-51页 |
| 4.3.2 网格尺寸 | 第51-54页 |
| 4.4 子系统划分类型对模型精度的影响 | 第54-56页 |
| 4.4.1 力激励 | 第54-55页 |
| 4.4.2 声激励 | 第55-56页 |
| 4.5 子系统拆分对模型精度的影响 | 第56-59页 |
| 4.5.1 力激励 | 第57-58页 |
| 4.5.2 声激励 | 第58-59页 |
| 4.6 模型输入参数对模型精度的影响 | 第59-70页 |
| 4.6.1 模态密度 | 第60-62页 |
| 4.6.2 阻尼损耗因子 | 第62-68页 |
| 4.6.3 耦合损耗因子 | 第68-70页 |
| 4.7 内饰件声学参数对模型精度的影响 | 第70-76页 |
| 4.7.1 吸声系数 | 第71-73页 |
| 4.7.2 插入损失 | 第73-76页 |
| 4.8 因素灵敏度分析 | 第76-79页 |
| 4.9 建模规程制定 | 第79-81页 |
| 4.10 小结 | 第81-82页 |
| 第5章 对象车型混合FE-SEA模型的建立 | 第82-110页 |
| 5.1 引言 | 第82页 |
| 5.2 子系统初步划分 | 第82-85页 |
| 5.2.1 子系统类型的确定 | 第83页 |
| 5.2.2 子系统划分原则 | 第83页 |
| 5.2.3 对象车型子系统初步划分结果 | 第83-85页 |
| 5.3 FE共节点模型建立 | 第85-92页 |
| 5.3.1 模型简化 | 第85-87页 |
| 5.3.2 共节点模型建立 | 第87-92页 |
| 5.4 混合FE-SEA模型建立 | 第92-99页 |
| 5.4.1 结构子系统建模 | 第92-95页 |
| 5.4.2 声腔子系统建模 | 第95-99页 |
| 5.5 对象车型混合FE-SEA模型校验 | 第99-104页 |
| 5.5.1 力激励下的模型校验 | 第100-102页 |
| 5.5.2 胎噪声激励模型调校 | 第102-103页 |
| 5.5.3 误差分析 | 第103-104页 |
| 5.6 车内噪声降噪研究 | 第104-109页 |
| 5.6.1 车内噪声贡献度分析 | 第104-106页 |
| 5.6.2 车内噪声控制与优化 | 第106-109页 |
| 5.7 小结 | 第109-110页 |
| 第6章 总结与展望 | 第110-112页 |
| 6.1 全文总结 | 第110-111页 |
| 6.2 展望 | 第111-112页 |
| 致谢 | 第112-113页 |
| 参考文献 | 第113-116页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研参与情况 | 第116页 |
