场区电动汽车悬架结构参数优化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题提出背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外电动汽车发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 悬架研究概述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 螺旋弹簧后悬架和钢板弹簧后悬架的特点 | 第11-12页 |
| 1.3.2 悬架的工作原理 | 第12-13页 |
| 1.3.3 车辆悬架系统的性能要求 | 第13页 |
| 1.3.4 悬架的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 悬架的发展趋势 | 第14页 |
| 1.5 ADAMS/Car软件简介 | 第14-15页 |
| 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 理论基础 | 第16-23页 |
| 2.1 汽车平顺性振动模型 | 第16-18页 |
| 2.1.1 二自由度振动模型 | 第16-17页 |
| 2.1.2 四自由度振动模型 | 第17-18页 |
| 2.2 振动模型的频响特性 | 第18页 |
| 2.3 ADAMS建模基础 | 第18-21页 |
| 2.3.1 模型元素的类型 | 第18-19页 |
| 2.3.2 创建部件 | 第19页 |
| 2.3.3 添加约束和驱动 | 第19-20页 |
| 2.3.4 增加力来控制零件运动 | 第20页 |
| 2.3.5ADAMS/Car建模步骤 | 第20-21页 |
| 2.4 多体动力学理论 | 第21-22页 |
| 2.4.1 多体动力学建模与求解过程 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 ADAMS/Car动力学仿真模型的建立 | 第23-38页 |
| 3.1 动力学模型建模基础 | 第23-24页 |
| 3.2 样车实体与参数分析 | 第24-25页 |
| 3.3 建立弹簧模型 | 第25-27页 |
| 3.3.1 螺旋弹簧的建立 | 第26页 |
| 3.3.2 钢板弹簧的建立 | 第26-27页 |
| 3.4 建立减震器模型 | 第27-28页 |
| 3.5 建立前悬架模型 | 第28-30页 |
| 3.6 建立稳定杆模型 | 第30页 |
| 3.7 建立动力系统模型 | 第30页 |
| 3.8 建立转向系统模型 | 第30-32页 |
| 3.9 建立后悬架系统模型 | 第32-33页 |
| 3.9.1 螺旋弹簧后悬架模型的建立 | 第32页 |
| 3.9.2 钢板弹簧后悬架模型的建立 | 第32-33页 |
| 3.10 建立轮胎模型 | 第33-34页 |
| 3.11 建立整车模型 | 第34-35页 |
| 3.12 建立路面模型 | 第35-36页 |
| 3.13 本章小结 | 第36-38页 |
| 第4章 电动汽车悬架稳定性与平顺性仿真分析 | 第38-47页 |
| 4.1 车辆的操作稳定性 | 第38-42页 |
| 4.1.2 悬架稳定性动力学仿真 | 第39-41页 |
| 4.1.3 悬架稳定性初步评定 | 第41-42页 |
| 4.2 车辆的行驶平顺性 | 第42-45页 |
| 4.2.1 平顺性的评价方法 | 第42-43页 |
| 4.2.2 悬架平顺性动力学仿真 | 第43-45页 |
| 4.2.3 悬架平顺性初步评定 | 第45页 |
| 4.3 试验验证 | 第45-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 电动汽车悬架结构参数优化与结果对比 | 第47-59页 |
| 5.1 电动汽车悬架参数优化 | 第47-52页 |
| 5.1.1 试验优化方法 | 第47-48页 |
| 5.1.2 试验优化设计的优良性 | 第48-49页 |
| 5.1.3 参数的选择与优化 | 第49-52页 |
| 5.2 优化前后仿真结果对比 | 第52-55页 |
| 5.2.1 优化后单移线试验 | 第53页 |
| 5.2.2 优化后平顺性对比 | 第53-55页 |
| 5.3 悬架控制臂改进 | 第55-58页 |
| 5.3.1 控制臂模型及载荷提取 | 第55-56页 |
| 5.3.2 控制臂结构强度分析 | 第56-57页 |
| 5.3.3 改进方案 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 总结 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 导师简介 | 第65页 |
| 企业导师简介 | 第65-66页 |
| 作者简介 | 第66-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |
