| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 航道仿真研究 | 第9-10页 |
| 1.2.2 LNG码头及船舶航行相关研究 | 第10-11页 |
| 1.2.3 基于多智能体理论的仿真建模研究 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12页 |
| 1.4 论文基本思路与结构 | 第12-14页 |
| 2 研究基础 | 第14-22页 |
| 2.1 港口船舶航行作业系统及港口服务水平评价指标 | 第14-15页 |
| 2.1.1 港口船舶航行作业系统 | 第14页 |
| 2.1.2 港口服务水平评价指标 | 第14-15页 |
| 2.2 LNG船及LNG接收站 | 第15-18页 |
| 2.2.1 LNG船 | 第15-16页 |
| 2.2.2 LNG接收站 | 第16-18页 |
| 2.3 智能体和多智能体系统 | 第18-22页 |
| 2.3.1 智能体的定义 | 第18-19页 |
| 2.3.2 智能体的属性 | 第19页 |
| 2.3.3 多智能体系统的概念和特性 | 第19-20页 |
| 2.3.4 多智能体系统的体系结构 | 第20-21页 |
| 2.3.5 多智能体间的合作形式分类 | 第21-22页 |
| 3 考虑LNG船航行的港口船舶航行作业系统仿真模型设计 | 第22-37页 |
| 3.1 仿真平台和建模方法 | 第22-24页 |
| 3.2 考虑LNG船航行的船舶进出港航行作业流程 | 第24页 |
| 3.3 模型基本假设 | 第24页 |
| 3.4 基于多智能体的港口船舶航行作业系统仿真模型 | 第24-35页 |
| 3.4.1 主智能体 | 第24-25页 |
| 3.4.2 航道智能体 | 第25-26页 |
| 3.4.3 泊位智能体 | 第26-29页 |
| 3.4.4 船舶智能体 | 第29-35页 |
| 3.5 仿真模型参数确定 | 第35-36页 |
| 3.6 模型验证 | 第36-37页 |
| 4 航道约束下的LNG码头建设对散货泊位运营的影响 | 第37-48页 |
| 4.1 对散货泊位利用率的影响 | 第37-44页 |
| 4.2 对散货泊位通过能力的影响 | 第44-48页 |
| 5 黄骅港LNG码头建设对散货泊位运营的影响 | 第48-55页 |
| 5.1 黄骅港简介 | 第48-49页 |
| 5.2 黄骅港煤炭港区仿真模型参数 | 第49-53页 |
| 5.3 影响分析 | 第53-55页 |
| 6 结论和展望 | 第55-57页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-61页 |
| 附录A 仿真数据拟合结果 | 第61-74页 |
| A.1 AWT/AST和散货泊位利用率的拟合结果 | 第61-67页 |
| A.2 AWT/AST和散货泊位通过能力的拟合结果 | 第67-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
