我国网约出租车政府规制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 绪论 | 第10-20页 |
| （一）研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.研究背景 | 第10-11页 |
| 2.研究意义 | 第11-12页 |
| （二）国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.国外研究现状 | 第12-15页 |
| 2.国内研究现状 | 第15-18页 |
| （三）研究思路和方法 | 第18-19页 |
| 1.研究思路 | 第18页 |
| 2.研究方法 | 第18-19页 |
| （四）论文的创新与不足 | 第19-20页 |
| 1.论文创新之处 | 第19页 |
| 2.论文不足之处 | 第19-20页 |
| 一、相关理论支持 | 第20-23页 |
| （一）规制俘获理论 | 第20-21页 |
| （二）可竞争理论 | 第21-22页 |
| （三）激励性规制理论 | 第22-23页 |
| 二、我国出租车政府规制发展现状 | 第23-29页 |
| （一）网约车发展现状 | 第23-26页 |
| （二）我国出租车政府规制发展现状 | 第26-29页 |
| 三、网约出租车政府规制存在的问题 | 第29-38页 |
| （一）网约车融合性定位问题 | 第29-33页 |
| 1.市场定位不清 | 第29-31页 |
| 2.竞争程度不充分 | 第31-32页 |
| 3.共享式发展断层 | 第32-33页 |
| （二）出租车功能性分区问题 | 第33-35页 |
| 1.产品同质化严重 | 第33-34页 |
| 2.服务布局单一化 | 第34-35页 |
| 3.专业垄断化趋势加强 | 第35页 |
| （三）出租车行业性发展问题 | 第35-38页 |
| 1.低碳环保意识不强 | 第36页 |
| 2.安全服务标准缺乏 | 第36-37页 |
| 3.行业网融程度偏低 | 第37-38页 |
| 四、网约出租车政府规制出现问题的原因分析 | 第38-50页 |
| （一）网约车融合性定位问题原因分析 | 第38-41页 |
| 1.网约车的基本经济属性 | 第38-40页 |
| 2.网约车的进入规制和可竞争市场 | 第40页 |
| 3.网约车的共享经济性 | 第40-41页 |
| （二）出租车功能性分区问题原因分析 | 第41-47页 |
| 1.网约车的替代品性质 | 第41-44页 |
| 2.网约车的供需现状 | 第44-45页 |
| 3.网约车的市场垄断性 | 第45-47页 |
| （三）出租车行业性发展问题原因分析 | 第47-50页 |
| 1.网约车的负外部性 | 第48页 |
| 2.网约车的信息不对称现象 | 第48页 |
| 3.信息技术对行业发展的基础性作用 | 第48-50页 |
| 五、深化网约出租车政府规制改革的对策建议 | 第50-56页 |
| （一）网约车融合性定位的思考与建议 | 第50-51页 |
| 1.坚持公平性与效率性 | 第50页 |
| 2.充分发挥市场的竞争作用 | 第50-51页 |
| 3.融合式规制内容 | 第51页 |
| （二）出租车功能性分区的思考与建议 | 第51-54页 |
| 1.产品分区 | 第51-52页 |
| 2.功能分区 | 第52-53页 |
| 3.经营分区 | 第53-54页 |
| （三）出租车行业性发展的思考与建议 | 第54-56页 |
| 1.增加激励性环境保护机制 | 第54页 |
| 2.加快信用交通建设 | 第54-55页 |
| 3.维护弱势群体的利益 | 第55-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
