冶金水渣铁路运输车关键部件的改造与优化
| 摘要 | 第9-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究的背景、意义和目的 | 第12页 |
| 1.2 敞车介绍 | 第12-13页 |
| 1.3 耐候钢简介 | 第13-14页 |
| 1.3.1 耐候钢特点 | 第13-14页 |
| 1.3.2 耐候钢原理 | 第14页 |
| 1.4 铁路车辆用耐候钢简介 | 第14-15页 |
| 1.5 炉渣、水渣简介 | 第15页 |
| 1.6 水淬粒化工艺介绍 | 第15-16页 |
| 1.7 本课题研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 水渣铁路运输存在的问题 | 第17-20页 |
| 2.1 现状分析及存在问题 | 第17-19页 |
| 2.1.1 车体锈蚀 | 第17页 |
| 2.1.2 造成车门关闭不良导致漏料问题频繁 | 第17-18页 |
| 2.1.3 造成车钩报废 | 第18-19页 |
| 2.2 结论 | 第19-20页 |
| 第3章 水渣车腐蚀分析 | 第20-30页 |
| 3.1 车体腐蚀情况统计 | 第20-21页 |
| 3.2 水渣对车辆腐蚀的研究分析 | 第21-22页 |
| 3.2.1 水渣的成分 | 第21页 |
| 3.2.2 莱钢水渣的成分分析 | 第21-22页 |
| 3.3 水渣车运用情况 | 第22-23页 |
| 3.4 水渣车腐蚀原因分析 | 第23-25页 |
| 3.4.1 金属的腐蚀机理 | 第23页 |
| 3.4.2 金属的电化学腐蚀 | 第23-24页 |
| 3.4.3 装载水渣时的腐蚀情况 | 第24页 |
| 3.4.4 空载时发生的腐蚀情况 | 第24-25页 |
| 3.4.5 装卸水渣及运输过程中钝化膜的破坏分析 | 第25页 |
| 3.5 温度对车体腐蚀的影响 | 第25-26页 |
| 3.6 碱性环境对钝化膜的影响 | 第26-27页 |
| 3.7 腐蚀锈层的成分分析 | 第27-28页 |
| 3.8 焊缝锈蚀 | 第28-29页 |
| 3.9 结论 | 第29-30页 |
| 第4章 针对水渣车存在问题的研究与改进 | 第30-39页 |
| 4.1 车门漏料原因查找及问题分析 | 第30-31页 |
| 4.2 车门漏料问题解决措施 | 第31-34页 |
| 4.2.1 用泡沫密封条 | 第31页 |
| 4.2.2 聚脲涂层防腐处理 | 第31-32页 |
| 4.2.3 加宽搭接面 | 第32-34页 |
| 4.3 车门及车门锁闭机构的研究 | 第34页 |
| 4.4 实施侧开门改小门技术 | 第34-35页 |
| 4.5 实施一侧车门封闭 | 第35-36页 |
| 4.6 应用不锈钢车门和不锈钢门搭扣 | 第36-39页 |
| 4.6.1 锈蚀使用情况对比 | 第37-39页 |
| 第5章 不锈钢车的研究应用 | 第39-52页 |
| 5.1 不锈钢介绍 | 第39-40页 |
| 5.1.1 T4003不锈钢介绍 | 第39-40页 |
| 5.1.2 铁素体不锈钢的特点 | 第40页 |
| 5.2 T4003不锈钢水渣专用运输车的研究方案 | 第40-41页 |
| 5.3 侧墙结构设计 | 第41-42页 |
| 5.4 端墙结构设计 | 第42页 |
| 5.5 立柱部分 | 第42-43页 |
| 5.6 车门、车门框部分 | 第43-46页 |
| 5.6.1 车门框、车门的防变形、漏料设计 | 第44-46页 |
| 5.7 上圈梁安装 | 第46页 |
| 5.8 一侧端墙及横带安装 | 第46页 |
| 5.9 立柱内补强座 | 第46页 |
| 5.10 地板改造 | 第46-48页 |
| 5.11 不锈钢焊接工艺参数选择 | 第48-49页 |
| 5.12 底架结构设计 | 第49页 |
| 5.13 车钩防护 | 第49-50页 |
| 5.14 寿命预测 | 第50-52页 |
| 附录 水渣铁路运输车主要技术要求 | 第52-54页 |
| 结论与展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及成果 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
