| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 引言 | 第7-8页 |
| 第1章 概述海上货物运输货物控制权制度 | 第8-19页 |
| 1.1 设立货物控制权制度的原因 | 第8-10页 |
| 1.2 不同规则项下对货物控制权制度的规定 | 第10-13页 |
| 1.2.1 《鹿特丹规则》中“货物控制权”的内涵 | 第10页 |
| 1.2.2 其他公约对“货物控制权”的近似规定 | 第10-13页 |
| 1.3 货物控制权的权利与义务主体 | 第13-15页 |
| 1.3.1 货物控制权的权利主体 | 第13-15页 |
| 1.3.2 货物控制权的义务主体 | 第15页 |
| 1.4 货物控制权的行使 | 第15-19页 |
| 1.4.1 行使货物控制权的条件 | 第15-16页 |
| 1.4.2 控制权的行使范围 | 第16-17页 |
| 1.4.3 货物控制权的行使方式及转让 | 第17-19页 |
| 第2章 货物控制权的价值分析 | 第19-31页 |
| 2.1 货物控制权的法律性质 | 第19-22页 |
| 2.1.1 按照民事权利的基本内容划分，货物控制权属于物权还是债权？ | 第19-20页 |
| 2.1.2 按照民事权利作用方式划分，判断货物控制权的权利属性 | 第20-22页 |
| 2.2 货物控制权通过单证托运人制度对FOB下卖方利益的保护 | 第22-26页 |
| 2.2.1 FOB贸易术语下设立“单证托运人”制度的背景 | 第22-24页 |
| 2.2.2 单证托运人对控制权的行使 | 第24-25页 |
| 2.2.3 单证托运人享有控制权的意义 | 第25-26页 |
| 2.3 货物控制权对国际贸易发挥的积极影响 | 第26-29页 |
| 2.3.1 实现了国际贸易买卖合同与海上货物运输合同之间的联结 | 第26页 |
| 2.3.2 在一定程度上保护了国际贸易中卖方的利益 | 第26-27页 |
| 2.3.3 适应国际海运和国际贸易的变革趋势：从传统纸质提单流转到信息时代的电子商务 | 第27-29页 |
| 2.4 货物控制权在我国现有法律中的体现 | 第29-31页 |
| 第3章 货物控制权制度在国际贸易电子商务发展中的作用及前景展望 | 第31-38页 |
| 3.1 海上货物运输的发展变化对电子商务的新需求 | 第31-32页 |
| 3.2 《鹿特丹规则》对电子商务的法律创制 | 第32-33页 |
| 3.3 在电子商务贸易中引入货物控制权制度的背景 | 第33-34页 |
| 3.4 电子商务中货物控制权的具体规定 | 第34-37页 |
| 3.4.1 电子运输记录项下货物控制权的行使主体 | 第34-35页 |
| 3.4.2 电子运输记录项下货物控制权的行使方式 | 第35-36页 |
| 3.4.3 电子商务货物控制权的具体内容 | 第36-37页 |
| 3.5 引入货物控制权制度对电子商务未来发展的影响 | 第37-38页 |
| 第4章 货物控制权制度对我国的立法启示 | 第38-45页 |
| 4.1 中国货物控制权制度的立法现状 | 第38-41页 |
| 4.1.1 我国《海商法》的相关规定 | 第38页 |
| 4.1.2 《合同法》的规定 | 第38-41页 |
| 4.2 中国货物控制权的司法实践现状 | 第41-43页 |
| 4.3 对中国引入货物控制权的立法建议 | 第43-45页 |
| 结语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 致谢 | 第49-51页 |
| 个人简历 | 第51页 |
