| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 主要符号对照表 | 第8-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-25页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第10-13页 |
| 1.2 轮胎噪声理论综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 轮胎噪声的分类 | 第13-14页 |
| 1.2.2 轮胎噪声的产生机理 | 第14-17页 |
| 1.2.3 轮胎噪声的物理模型 | 第17页 |
| 1.3 轮胎噪声仿真研究现状 | 第17-23页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-23页 |
| 1.4 论文的工作内容 | 第23-25页 |
| 第2章 轮胎瞬态滚动的有限元分析 | 第25-33页 |
| 2.1 轮胎有限元模型的建立 | 第25-28页 |
| 2.1.1 轮胎的结构简化 | 第25-26页 |
| 2.1.2 轮胎胎面花纹的建模 | 第26-27页 |
| 2.1.3 材料模型和单元类型的选择 | 第27-28页 |
| 2.2 轮胎有限元模型的静态仿真 | 第28-30页 |
| 2.3 轮胎有限元模型的瞬态滚动 | 第30页 |
| 2.4 轮胎有限元模型计算结果的后处理 | 第30-32页 |
| 2.4.1 计算结果的文件类型 | 第30-31页 |
| 2.4.2 计算结果的后处理 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 混合拉格朗日-欧拉方法 | 第33-42页 |
| 3.1 MLE程序的整体结构 | 第33-35页 |
| 3.2 拉格朗日节点和欧拉节点的坐标变换 | 第35-37页 |
| 3.3 拉格朗日单元识别方法 | 第37-39页 |
| 3.4 拉格朗日网格和欧拉网格信息映射 | 第39-41页 |
| 3.5 欧拉网格中的加速度映射结果 | 第41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 轮胎振动噪声仿真 | 第42-53页 |
| 4.1 声学基本方程 | 第42-43页 |
| 4.2 声学有限元方法 | 第43-45页 |
| 4.2.1 轮胎振动噪声边界条件 | 第43-44页 |
| 4.2.2 自动匹配层（AML）技术 | 第44-45页 |
| 4.3 轮胎振动噪声仿真流程 | 第45-50页 |
| 4.3.1 有限元网格 | 第46-48页 |
| 4.3.2 边界条件 | 第48-49页 |
| 4.3.3 轮胎振动噪声求解 | 第49-50页 |
| 4.4 轮胎振动噪声仿真结果 | 第50-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 轮胎滚动噪声试验研究 | 第53-72页 |
| 5.1 轮胎噪声试验方法 | 第53-55页 |
| 5.1.1 室内转鼓试验 | 第53-54页 |
| 5.1.2 室外通过噪声试验 | 第54-55页 |
| 5.2 轮胎噪声仿真与试验结果分析 | 第55-62页 |
| 5.2.1 场点方位对仿真和试验结果的影响 | 第55-57页 |
| 5.2.2 速度对仿真和试验结果的影响 | 第57-59页 |
| 5.2.3 轮胎噪声仿真和通过噪声试验的相关性研究 | 第59-62页 |
| 5.3 花纹结构对轮胎振动噪声的影响 | 第62-68页 |
| 5.4 花纹结构对轮胎通过噪声的影响 | 第68-70页 |
| 5.5 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第79页 |