| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外总承包商成本控制研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外总承包商成本控制研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内总承包商成本控制研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 成本控制理论 | 第18-32页 |
| 2.1 项目的成本控制 | 第18-21页 |
| 2.1.1 项目成本 | 第18-20页 |
| 2.1.2 项目成本控制 | 第20-21页 |
| 2.2 项目的成本控制理论 | 第21-26页 |
| 2.2.1 项目全生命周期成本控制理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 项目全过程成本控制理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 项目全面成本控制理论 | 第24-25页 |
| 2.2.4 上述三种成本控制理论的区别与联系 | 第25-26页 |
| 2.3 成本控制影响因素分析理论 | 第26-30页 |
| 2.3.1 系统工程理论 | 第26页 |
| 2.3.2 解释结构模型相关理论 | 第26-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第三章“BOT+EPC”模式下总承包商成本控制特征及存在问题分析 | 第32-46页 |
| 3.1 高速公路“BOT+EPC”模式 | 第32页 |
| 3.1.1 BOT模式与EPC模式 | 第32页 |
| 3.1.2 高速公路“BOT+EPC”模式 | 第32页 |
| 3.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商角色分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商角色分析 | 第32-33页 |
| 3.2.2 本文总承包商角色的界定 | 第33-34页 |
| 3.3“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商成本控制特征分析 | 第34-41页 |
| 3.3.1 高速公路项目对总承包商成本控制的影响 | 第34-36页 |
| 3.3.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商成本构成特征分析 | 第36-37页 |
| 3.3.3“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商成本控制范围特征分析 | 第37页 |
| 3.3.4“BOT+EPC”模式下总承包商成本控制与传统EPC模式比较研究 | 第37-40页 |
| 3.3.5“BOT+EPC”模式下总承包商成本控制的特征及需求分析 | 第40-41页 |
| 3.4“BOT+EPC”模式下总承包商成本控制存在的问题及成因分析 | 第41-44页 |
| 3.4.1 总承包商成本控制范围扩大，管理协调问题突出 | 第41-42页 |
| 3.4.2 影响总承包商成本控制的风险因素众多，成本控制风险大 | 第42-43页 |
| 3.4.3 总承包商难以把握该模式下成本控制的关键点及其控制方法 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-46页 |
| 第四章“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商成本控制关键因素分析 | 第46-64页 |
| 4.1 总承包商成本控制关键因素分析的必要性 | 第46-47页 |
| 4.2 总承包商全生命周期成本控制影响因素识别 | 第47-53页 |
| 4.2.1 总承包商成本控制影响因素识别的原则 | 第47-48页 |
| 4.2.2 总承包商成本控制影响因素识别方法 | 第48页 |
| 4.2.3 总承包商各阶段下成本控制的影响因素 | 第48-53页 |
| 4.3 总承包商成本控制影响因素分析模型构建 | 第53-60页 |
| 4.3.1 邻接矩阵的构建 | 第53-56页 |
| 4.3.2 可达矩阵的计算 | 第56-57页 |
| 4.3.3 成本控制影响因素等级划分 | 第57-58页 |
| 4.3.4 全生命周期成本控制影响因素解释结构模型构建 | 第58-59页 |
| 4.3.5 成本控制解释结构模型分析 | 第59-60页 |
| 4.4 成本控制关键因素分析 | 第60-61页 |
| 4.4.1 设计与其他阶段的衔接 | 第60-61页 |
| 4.4.2 工程施工质量 | 第61页 |
| 4.5 成本控制关键影响因素分析结论及控制原则 | 第61-62页 |
| 4.5.1 成本控制关键影响因素分析结论 | 第61页 |
| 4.5.2 成本控制关键影响因素控制原则 | 第61-62页 |
| 4.6 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商设计阶段成本控制 | 第64-76页 |
| 5.1“BOT+EPC”模式下高速公路项目设计阶段系统分析 | 第64-65页 |
| 5.1.1 设计阶段成本控制特点分析 | 第64页 |
| 5.1.2 设计阶段成本控制需求分析 | 第64-65页 |
| 5.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目全寿命周期设计 | 第65-70页 |
| 5.2.1 项目全寿命周期设计 | 第65页 |
| 5.2.2“BOT+EPC”模式下高速公路项目全寿命周期设计理念 | 第65-66页 |
| 5.2.3“BOT+EPC”模式下总承包商全寿命周期设计实现方法 | 第66-70页 |
| 5.3 设计阶段采用全寿命周期设计进行成本控制的优越性 | 第70-71页 |
| 5.4“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商全寿命周期设计体系构建 | 第71-74页 |
| 5.4.1 构建EBS-OBS映射矩阵 | 第71页 |
| 5.4.2 采用EBS-OBS映射矩阵的总承包商全寿命周期设计体系构建 | 第71-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 第六章“BOT+EPC”模式下高速公路项目总承包商施工阶段成本控制 | 第76-94页 |
| 6.1“BOT+EPC”模式下总承包商施工阶段成本控制系统分析 | 第76-78页 |
| 6.1.1 总承包商施工阶段成本构成 | 第76-77页 |
| 6.1.2“BOT+EPC”模式下总承包商施工阶段成本控制的需求分析 | 第77-78页 |
| 6.2 考虑质量因素的模糊质量挣值模型构建 | 第78-85页 |
| 6.2.1 模糊质量挣值模型 | 第78-81页 |
| 6.2.2 模糊质量挣值法实现过程 | 第81-84页 |
| 6.2.3 模糊质量挣值法在施工阶段成本控制中的适用范围 | 第84-85页 |
| 6.3 运用模糊质量挣值法进行施工阶段成本控制的优势 | 第85-86页 |
| 6.4 高速公路“BOT+EPC”项目总承包商施工阶段成本控制案例分析 | 第86-91页 |
| 6.4.1 重庆YJ高速公路项目背景介绍 | 第86页 |
| 6.4.2 分部工程的选取 | 第86-87页 |
| 6.4.3 基本成本参数统计 | 第87页 |
| 6.4.4 质量指数的求取 | 第87-90页 |
| 6.4.5 成本偏差计算 | 第90页 |
| 6.4.6 成本偏差分析 | 第90-91页 |
| 6.5 本章小结 | 第91-94页 |
| 第七章 结论 | 第94-96页 |
| 7.1 本文研究的结论 | 第94页 |
| 7.2 本文研究的主要创新点 | 第94-95页 |
| 7.3 本文研究的不足 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-102页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第102页 |
