| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-10页 |
| Abstract | 第10-11页 |
| 缩写、符号清单、术语表 | 第18-20页 |
| 1 引言 | 第20-40页 |
| 1.1 邻苯二甲酸酯概述 | 第21-27页 |
| 1.1.1 邻苯二甲酸酯性质 | 第21-22页 |
| 1.1.2 邻苯二甲酸酯的使用 | 第22-24页 |
| 1.1.3 邻苯二甲酸酯的毒性 | 第24-27页 |
| 1.2 国内外室内空气中邻苯二甲酸酯污染研究 | 第27-36页 |
| 1.2.1 污染现状 | 第27-30页 |
| 1.2.2 污染来源 | 第30-34页 |
| 1.2.3 限制PAEs含量相关法律法规 | 第34-36页 |
| 1.3 微环境空气中PAEs的暴露健康风险 | 第36-37页 |
| 1.4 小结 | 第37-38页 |
| 1.5 研究内容及技术路线 | 第38-40页 |
| 2 材料与方法 | 第40-51页 |
| 2.1 仪器与试剂 | 第40-43页 |
| 2.2 采样装置与方法 | 第43-44页 |
| 2.3 前处理方法 | 第44-45页 |
| 2.4 分析方法 | 第45-48页 |
| 2.4.1 色谱条件确定 | 第45-46页 |
| 2.4.2 标准曲线的绘制 | 第46-47页 |
| 2.4.3 定量分析方法 | 第47-48页 |
| 2.5 质量控制 | 第48-50页 |
| 2.6 小结 | 第50-51页 |
| 3 交通微环境空气中邻苯二甲酸酯的污染特征分析 | 第51-89页 |
| 3.1 公交PAEs污染的特征 | 第51-63页 |
| 3.1.1 采样点基本情况 | 第52页 |
| 3.1.2 浓度水平 | 第52-56页 |
| 3.1.3 浓度特征 | 第56-63页 |
| 3.2 地铁PAEs污染的特征 | 第63-69页 |
| 3.2.1 采样点基本情况 | 第63页 |
| 3.2.2 浓度水平 | 第63-67页 |
| 3.2.3 浓度特征 | 第67-69页 |
| 3.3 出租车PAEs污染的特征 | 第69-75页 |
| 3.3.1 采样点基本情况 | 第69页 |
| 3.3.2 浓度水平 | 第69-73页 |
| 3.3.3 浓度特征 | 第73-75页 |
| 3.4 私家车PAEs污染的特征 | 第75-79页 |
| 3.4.1 采样点基本情况 | 第75页 |
| 3.4.2 浓度水平 | 第75-77页 |
| 3.4.3 浓度特征 | 第77-79页 |
| 3.5 电瓶车PAEs污染的特征 | 第79-81页 |
| 3.5.1 采样点基本情况 | 第79页 |
| 3.5.2 浓度水平 | 第79-81页 |
| 3.6 步行PAEs污染的特征 | 第81-83页 |
| 3.6.1 采样点基本情况 | 第81页 |
| 3.6.2 浓度水平 | 第81-83页 |
| 3.6.3 浓度特征 | 第83页 |
| 3.7 不同出行方式时PAEs污染的特征比较 | 第83-87页 |
| 3.7.1 不同出行方式PAEs污染总体分析 | 第83-84页 |
| 3.7.2 不同出行方式气态PAEs的浓度比较 | 第84-85页 |
| 3.7.3 不同出行方式颗粒态PAEs的浓度比较 | 第85-86页 |
| 3.7.4 不同出行方式DEHP的浓度比较 | 第86-87页 |
| 3.8 小结 | 第87-89页 |
| 4 典型交通微环境中邻苯二甲酸酯的健康风险评价 | 第89-107页 |
| 4.1 不同交通微环境的呼吸暴露量 | 第90-97页 |
| 4.1.1 不同交通微环境乘客的呼吸暴露量 | 第91-94页 |
| 4.1.2 不同交通微环境司机的呼吸暴露量 | 第94-95页 |
| 4.1.3 不同交通微环境呼吸暴露量与出行距离的关系 | 第95-97页 |
| 4.2 不同交通微环境的致癌风险 | 第97-104页 |
| 4.2.1 不同交通微环境的致癌风险计算 | 第97-103页 |
| 4.2.2 不同交通微环境的致癌风险比较 | 第103-104页 |
| 4.3 出行选择交通方式的建议 | 第104页 |
| 4.4 交通微环境和室内、公共场所致癌风险比较 | 第104-105页 |
| 4.5 小结 | 第105-107页 |
| 5 结论、创新点与展望 | 第107-113页 |
| 5.1 结论 | 第107-111页 |
| 5.2 创新点 | 第111页 |
| 5.3 展望 | 第111-113页 |
| 参考文献 | 第113-123页 |
| 在学期间科研成果 | 第123页 |