| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题依据及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究的理论意义和实际价值 | 第9页 |
| 1.3 国内外相关文献综述 | 第9-11页 |
| 1.3.1 国外研究动态 | 第9-10页 |
| 1.3.2 国内研究动态 | 第10页 |
| 1.3.3 国内外研究动态综述 | 第10-11页 |
| 1.4 研究方法与思路 | 第11-13页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第11页 |
| 1.4.2 研究思路与技术路线 | 第11-13页 |
| 第2章 相关概念与实践 | 第13-19页 |
| 2.1 地铁 | 第13页 |
| 2.2 地铁站点 | 第13-14页 |
| 2.2.1 概念 | 第13页 |
| 2.2.2 基本模式 | 第13页 |
| 2.2.3 运营分类 | 第13-14页 |
| 2.2.4 功能 | 第14页 |
| 2.3 城市商业空间布局 | 第14-16页 |
| 2.3.1 概念 | 第14页 |
| 2.3.2 相关理论 | 第14-15页 |
| 2.3.3 城市商业空间布局的基本方式 | 第15页 |
| 2.3.4 城市商业空间布局的形态 | 第15-16页 |
| 2.4 地铁站点建设对城市商业空间布局的影响因素 | 第16页 |
| 2.5 国内外实例 | 第16-19页 |
| 2.5.1 伦敦地铁 | 第16页 |
| 2.5.2 巴黎地铁 | 第16-17页 |
| 2.5.3 新加坡地铁 | 第17页 |
| 2.5.4 香港地铁 | 第17页 |
| 2.5.5 经验与启示 | 第17-19页 |
| 第3章 成都市青羊区主要地铁站点的区域影响分析 | 第19-34页 |
| 3.1 成都市青羊区主要地铁站点的空间布局现状 | 第19-29页 |
| 3.1.1 成都市青羊区地铁站点规划介绍 | 第19-20页 |
| 3.1.3 成都市青羊区主要地铁站点的空间布局现状分析 | 第20-26页 |
| 3.1.4 成都市青羊区主要地铁站点的空间布局特点 | 第26-29页 |
| 3.2 成都市青羊区地铁站点建设对商业空间布局的影响分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 地铁站点对行业功能的影响 | 第29-30页 |
| 3.2.2 地铁站点对土地资源利用的影响 | 第30-32页 |
| 3.2.3 地铁站点对区域经济活力的影响 | 第32-34页 |
| 第4章成都市青羊区地铁站点商业空间布局的优化 | 第34-47页 |
| 4.1 规划层面 | 第34-37页 |
| 4.1.1 实施以地铁站点为核心的商业空间规划 | 第34-35页 |
| 4.1.2 采用“一城一廊三节点” | 第35-37页 |
| 4.2 布局层面 | 第37-41页 |
| 4.2.1 地铁沿线“一廊五片”商业空间 | 第37-38页 |
| 4.2.2 商业集聚区布局与城区特色打造、新区副中心孵育相适应 | 第38-39页 |
| 4.2.3 地铁站点沿线“地块调规” | 第39-41页 |
| 4.3 设计层面 | 第41-43页 |
| 4.3.1 更新与完善城市通道连接 | 第41-42页 |
| 4.3.2 建立地铁站点居住模式及利用地下空间资源 | 第42-43页 |
| 4.4 对策思考 | 第43-47页 |
| 4.4.1 商业空间布局土地利用的形式 | 第43-44页 |
| 4.4.2 商业空间布局与地铁交通的协调发展 | 第44-45页 |
| 4.4.3 商业物业开发的类型组合，提升商业利用价值 | 第45-46页 |
| 4.4.4 高度重视政策引导，强化政府服务要素保障 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 攻读学位期间取得学术成果 | 第53页 |
