典型航空零件生产过程质量控制研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 生产过程质量控制基本知识概述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 过程能力分析 | 第12-13页 |
| 1.2.2 质量控制图 | 第13-16页 |
| 1.3 国内外质量控制管理研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 本文的主要工作 | 第17-20页 |
| 2 RR零件生产过程质量分析 | 第20-29页 |
| 2.1 RR零件质量状态 | 第20页 |
| 2.2 零件检测数据统计 | 第20-21页 |
| 2.3 零件收集数据分析 | 第21-23页 |
| 2.4 零件超差原因分析 | 第23-24页 |
| 2.5 工艺路线分析 | 第24页 |
| 2.6 确定超差原因 | 第24-26页 |
| 2.7 生产过程能力分析 | 第26-28页 |
| 2.8 小结 | 第28-29页 |
| 3 意大利Avio零件生产过程质量分析 | 第29-42页 |
| 3.1 零件质量现状 | 第29页 |
| 3.2 零件材料特点 | 第29页 |
| 3.3 超差情况描述 | 第29-30页 |
| 3.4 零件主要加工路线 | 第30-31页 |
| 3.5 零件超差数据分析 | 第31-33页 |
| 3.6 第一次技术改进及加工验证 | 第33页 |
| 3.7 第二次技术改进及加工验证 | 第33-39页 |
| 3.7.1 精车刀具改进 | 第33-34页 |
| 3.7.2 工装工具和切削参数改进 | 第34-35页 |
| 3.7.3 数控程序优化 | 第35页 |
| 3.7.4 工装工具改进 | 第35-36页 |
| 3.7.5 数控程序改进 | 第36-39页 |
| 3.7.6 零件加工验证 | 第39页 |
| 3.8 零件加工过程能力分析 | 第39-41页 |
| 3.9 小结 | 第41-42页 |
| 4 某叶盘鼓筒深腔加工质量控制 | 第42-49页 |
| 4.1 零件特性及现状分析 | 第42-44页 |
| 4.1.1 零件尺寸特性 | 第42-43页 |
| 4.1.2 零件质量现状 | 第43页 |
| 4.1.3 质量现状分析 | 第43-44页 |
| 4.2 钛合金材料特点 | 第44页 |
| 4.2.1 钛合金及其分类 | 第44页 |
| 4.2.2 钛合金热处理 | 第44页 |
| 4.3 钛合金切削注意事项 | 第44-45页 |
| 4.4 工艺技术改进 | 第45-48页 |
| 4.4.1 工艺改进 | 第45页 |
| 4.4.2 外购新型加工刀具 | 第45-47页 |
| 4.4.3 粗加工切削轨迹 | 第47页 |
| 4.4.4 精加工轨迹及切削参数 | 第47-48页 |
| 4.5 加工验证 | 第48页 |
| 4.6 小结 | 第48-49页 |
| 5 某大型薄壁壳体零件变形控制 | 第49-61页 |
| 5.1 零件加工难点分析 | 第49页 |
| 5.2 零件加工工艺 | 第49-50页 |
| 5.3 零件车、铣加工工装设计 | 第50-52页 |
| 5.4 零件加工过程控制 | 第52-60页 |
| 5.4.1 工艺控制 | 第52-53页 |
| 5.4.2 数控程序控制 | 第53-54页 |
| 5.4.3 群孔加工控制 | 第54-57页 |
| 5.4.4 数控仿真防错控制 | 第57-59页 |
| 5.4.5 空间平面的在线测量控制 | 第59-60页 |
| 5.4.6 零件加工后检测结果 | 第60页 |
| 5.5 小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
