| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 发展公共交通趋势 | 第10页 |
| 1.1.2 轨道交通建设的快速发展 | 第10-11页 |
| 1.1.3 我国轨道交通现状 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 按照出入口与周边地区开发的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 按照出入口与城市设计的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究对象及范围 | 第14-15页 |
| 1.3.1 北京地铁出入口 | 第14页 |
| 1.3.2 周边空间 | 第14页 |
| 1.3.3 一体化 | 第14-15页 |
| 1.3.4 研究范围 | 第15页 |
| 1.4 研究目的 | 第15页 |
| 1.5 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.5.1 现实意义 | 第15-16页 |
| 1.5.2 理论意义 | 第16页 |
| 1.6 研究框架 | 第16页 |
| 1.7 研究方法 | 第16-18页 |
| 1.7.1 案例分析法 | 第16-17页 |
| 1.7.2 实地调研法 | 第17页 |
| 1.7.3 文献研究法 | 第17-18页 |
| 2 地铁车站出入口与周边空间一体化理论研究 | 第18-24页 |
| 2.1 紧凑城市与TOD理论 | 第18-19页 |
| 2.2 城市再生理论 | 第19-20页 |
| 2.3 联合开发 | 第20-21页 |
| 2.4 协同发展 | 第21-23页 |
| 2.5 小结 | 第23-24页 |
| 3 地铁车站出入口与周边空间衔接关系现状调研 | 第24-56页 |
| 3.1 北京市地铁出入口调研概述 | 第24-30页 |
| 3.1.1 北京地铁发展历程史 | 第24-25页 |
| 3.1.2 北京地铁出入口现状调研情况概述 | 第25-30页 |
| 3.2 北京地铁出入口与周边空间衔接关系分析 | 第30页 |
| 3.3 北京地铁出入口与商业空间衔接概况 | 第30-33页 |
| 3.4 北京地铁出入口与交通空间衔接概况 | 第33-41页 |
| 3.4.1 步行系统 | 第34-39页 |
| 3.4.2 自行车系统 | 第39-41页 |
| 3.5 北京地铁出入口与居住空间衔接概况 | 第41-44页 |
| 3.5.1 旧城遗留居民区 | 第41-42页 |
| 3.5.2 单位集团社区 | 第42-43页 |
| 3.5.3 商业开发社区 | 第43-44页 |
| 3.6 北京地铁出入口与游息空间衔接概况 | 第44-49页 |
| 3.6.1 城市广场 | 第45-47页 |
| 3.6.2 绿地公园 | 第47-48页 |
| 3.6.3 城市景观 | 第48-49页 |
| 3.7 国内外案例研究 | 第49-55页 |
| 3.7.1 香港案例研究 | 第49-52页 |
| 3.7.2 日本案例 | 第52-55页 |
| 3.8 小结 | 第55-56页 |
| 4 北京地铁出入口与周边空间衔接问题原因 | 第56-60页 |
| 4.1 历史遗留原因 | 第56页 |
| 4.2 土地产权原因 | 第56-57页 |
| 4.3 城市设计对地铁出入口设计的认知不够 | 第57-58页 |
| 4.4 招标方式单一,且设计单位呈垄断局面 | 第58页 |
| 4.5 小结 | 第58-60页 |
| 5 解决北京地铁出入口与周边空间衔接问题对策 | 第60-67页 |
| 5.1 完善城市管理制度,有效沟通协调用地冲突 | 第60-64页 |
| 5.1.1 “通则式”与“判例式”相结合的规划管理方法 | 第60-61页 |
| 5.1.2 灵活的土地和空间权利转换机制 | 第61-62页 |
| 5.1.3 土地相容性管理体系 | 第62-64页 |
| 5.1.4 设置空间奖励制度 | 第64页 |
| 5.2 城市设计的整合度完善 | 第64-65页 |
| 5.3 用集群设计替代标准化设计,培养综合策划能力的开发机构 | 第65-66页 |
| 5.4 小结 | 第66-67页 |
| 6 结论 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-74页 |
| 调研内容 | 第72-74页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |