致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-8页 |
ABSTRACT | 第8-10页 |
1 引言 | 第16-28页 |
1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
1.1.1 论文研究背景 | 第16-17页 |
1.1.2 论文研究意义 | 第17-18页 |
1.2 国内外发展研究现状 | 第18-25页 |
1.2.1 动车组发展现状 | 第18页 |
1.2.2 动车组运用与检修现状 | 第18-19页 |
1.2.3 动车组运用与检修计划优化研究现状 | 第19-23页 |
1.2.4 其他相关领域的研究现状 | 第23-25页 |
1.2.5 主要存在的问题 | 第25页 |
1.3 论文主要研究内容 | 第25-26页 |
1.4 论文结构及技术路线 | 第26-28页 |
2 动车组运用与检修基本业务分析 | 第28-42页 |
2.1 我国高速铁路发展概况 | 第28-30页 |
2.1.1 高铁营业里程 | 第28-29页 |
2.1.2 动车组配属数量 | 第29页 |
2.1.3 动车组检修场所 | 第29-30页 |
2.2 动车组运用问题分析 | 第30-34页 |
2.2.1 动车组运用模式 | 第31-32页 |
2.2.2 动车组运用计划 | 第32-33页 |
2.2.3 动车组交路计划 | 第33-34页 |
2.3 动车组检修问题分析 | 第34-37页 |
2.3.1 动车组维修制度 | 第34-35页 |
2.3.2 动车组检修项目 | 第35-36页 |
2.3.3 动车组检修计划 | 第36-37页 |
2.4 动车组运用与检修计划编制分析 | 第37-41页 |
2.4.1 运检计划编制概况 | 第37-38页 |
2.4.2 计划编制优化目标 | 第38-39页 |
2.4.3 计划编制影响因素 | 第39-40页 |
2.4.4 计划综合优化概述 | 第40-41页 |
2.5 本章小结 | 第41-42页 |
3 基于列车车次的动车组运检计划优化方法研究 | 第42-74页 |
3.1 基于列车车次的基本问题分析 | 第42-45页 |
3.1.1 结合时空网络的问题提出 | 第42-43页 |
3.1.2 问题研究的基本条件假设 | 第43-45页 |
3.2 时空网络的建立 | 第45-52页 |
3.2.1 时空网络的基本元素设计 | 第45-48页 |
3.2.2 时空网络的基本元素解释 | 第48-51页 |
3.2.3 时空网络的层次关系分析 | 第51-52页 |
3.3 动车组运用与检修径路生成 | 第52-58页 |
3.3.1 动车组径路的表示 | 第53-54页 |
3.3.2 动车组径路规模分析 | 第54-55页 |
3.3.3 径路生成的总体思路 | 第55-56页 |
3.3.4 径路生成的具体策略 | 第56-58页 |
3.4 基于径路的优化模型构建 | 第58-62页 |
3.4.1 模型的优化目标分析 | 第59页 |
3.4.2 模型的约束条件分析 | 第59-60页 |
3.4.3 优化模型的综合表述 | 第60-62页 |
3.5 模型求解的启发式算法设计 | 第62-68页 |
3.5.1 模型约束条件的预处理 | 第62-63页 |
3.5.2 粒子群算法的应用编码 | 第63-65页 |
3.5.3 问题求解基本流程分析 | 第65-66页 |
3.5.4 模型优化求解具体步骤 | 第66-68页 |
3.6 案例研究与分析 | 第68-71页 |
3.6.1 基础数据准备 | 第68-70页 |
3.6.2 计算结果及分析 | 第70-71页 |
3.7 本章小结 | 第71-74页 |
4 基于列车车次接续的动车组交路计划优化方法研究 | 第74-106页 |
4.1 动车组交路基本概念 | 第74-77页 |
4.1.1 交路的定义 | 第74-75页 |
4.1.2 交路构成要素 | 第75-76页 |
4.1.3 交路的分类 | 第76-77页 |
4.2 动车组交路计划编制分析 | 第77-80页 |
4.2.1 交路计划编制概况 | 第77-78页 |
4.2.2 交路计划编制影响因素 | 第78-79页 |
4.2.3 交路计划编制边界确定 | 第79-80页 |
4.3 动车组列车接续网络构建 | 第80-85页 |
4.3.1 网络优化理论概述 | 第80-81页 |
4.3.2 列车接续网络建立 | 第81-83页 |
4.3.3 接续网络属性分析 | 第83-85页 |
4.4 交路计划优化模型构建 | 第85-90页 |
4.4.1 模型构建的基本假设 | 第85页 |
4.4.2 模型的优化目标分析 | 第85-87页 |
4.4.3 模型的约束条件分析 | 第87-89页 |
4.4.4 优化模型的综合表述 | 第89-90页 |
4.5 数学优化模型的验证 | 第90-94页 |
4.5.1 模型有效性验证 | 第90-91页 |
4.5.2 Lingo求解规模测试 | 第91-94页 |
4.6 模型求解的启发式算法设计 | 第94-100页 |
4.6.1 粒子群算法的应用编码 | 第94-96页 |
4.6.2 模型约束条件的预处理 | 第96-97页 |
4.6.3 列车接续网络生成策略 | 第97-98页 |
4.6.4 模型优化求解主要步骤 | 第98-100页 |
4.7 基于算法的案例研究 | 第100-104页 |
4.7.1 求解策略对比分析 | 第100-101页 |
4.7.2 实例计算及其分析 | 第101-104页 |
4.8 本章小结 | 第104-106页 |
5 基于交路连续接续的动车组运检计划优化方法研究 | 第106-134页 |
5.1 交路给定下的基本问题分析 | 第106-110页 |
5.1.1 运用与检修计划概述 | 第106-108页 |
5.1.2 运用与检修计划编制分析 | 第108-110页 |
5.2 基于旅行商问题的交路接续网络 | 第110-116页 |
5.2.1 旅行商问题的基本理论 | 第110-111页 |
5.2.2 多旅行商问题与动车组运检计划 | 第111-112页 |
5.2.3 交路接续网络构建 | 第112-114页 |
5.2.4 网络元素接续关系分析 | 第114-116页 |
5.3 运用与检修计划优化模型构建 | 第116-121页 |
5.3.1 模型构建的基本假设 | 第116-117页 |
5.3.2 模型的优化目标分析 | 第117-118页 |
5.3.3 模型的约束条件分析 | 第118-120页 |
5.3.4 优化模型的综合表述 | 第120-121页 |
5.4 模型求解的启发式算法设计 | 第121-128页 |
5.4.1 模型约束条件的预处理 | 第121-122页 |
5.4.2 粒子群算法的应用编码 | 第122-124页 |
5.4.3 交路接续网络生成策略 | 第124-125页 |
5.4.4 模型优化求解主要步骤 | 第125-128页 |
5.5 案例研究与分析 | 第128-132页 |
5.5.1 基础数据准备 | 第128-130页 |
5.5.2 计算结果与分析 | 第130-132页 |
5.6 本章小结 | 第132-134页 |
6 考虑动车组与交路指派关系的运检计划优化方法研究 | 第134-170页 |
6.1 考虑实际的基本问题分析 | 第134-136页 |
6.1.1 动车组多日交路分析 | 第134-135页 |
6.1.2 以"天"为时间单位的运检计划分析 | 第135-136页 |
6.2 动车组与交路的指派关系分析 | 第136-138页 |
6.2.1 指派问题的基本理论 | 第136-137页 |
6.2.2 动车组与交路指派关系 | 第137-138页 |
6.3 运用与检修计划优化模型构建 | 第138-147页 |
6.3.1 问题的研究边界确定 | 第138-139页 |
6.3.2 模型参数及变量定义 | 第139-141页 |
6.3.3 模型的优化目标分析 | 第141-143页 |
6.3.4 模型的约束条件分析 | 第143-146页 |
6.3.5 优化模型的综合表述 | 第146-147页 |
6.4 模型求解的启发式算法设计 | 第147-155页 |
6.4.1 模型约束条件的预处理 | 第147-149页 |
6.4.2 粒子群算法的应用编码 | 第149-151页 |
6.4.3 模型求解中的主要环节 | 第151-152页 |
6.4.4 模型优化求解主要步骤 | 第152-155页 |
6.5 算例分析 | 第155-160页 |
6.5.1 基础数据准备 | 第156-158页 |
6.5.2 计算结果及分析 | 第158-160页 |
6.6 基于交路的编制方法对比分析 | 第160-168页 |
6.6.1 两种方法特点分析 | 第160-162页 |
6.6.2 计算基础数据 | 第162-165页 |
6.6.3 计算结果及对比分析 | 第165-168页 |
6.7 本章小结 | 第168-170页 |
7 结论与展望 | 第170-174页 |
7.1 论文主要研究工作 | 第170-172页 |
7.2 论文的主要创新点 | 第172-173页 |
7.3 进一步研究的问题 | 第173-174页 |
参考文献 | 第174-178页 |
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第178-182页 |
学位论文数据集 | 第182页 |